風起

　　造車浪潮的掀起，在有先行者（特斯拉，小鵬，蔚來等）探索出電動汽車之道時，百度、騰訊、華為、蘋果紛紛入局其中。而蘋果產品每次都能帶來一個新的體驗，雖談不上引領風騷，卻總能另辟蹊徑，探索出不同風格。所以在這次造車大軍之中，蘋果卻令我十分期待，但最終卻不了了之。

　　（圖源：互聯網）

　　蘋果造車是從 2015 年開始，預計到 2025 年的“泰坦”計劃。這次，是否能再次創造一個馳騁車場的“喬布斯”呢？

　　十年磨一劍，是再造輝煌，還是泯然眾人。

　　蘋果造車攜風雨之勢陡然襲來，但卻如同雷聲大，雨點小一般銷聲匿跡。

　　云動

　　當蘋果造車掀起一陣波瀾，科技巨頭紛紛傳來下場造車的消息，各方報道絡繹不絕。一時間，造車市場風起云涌。

　　（圖源：互聯網）

　　百度，騰訊，華為這些互聯網巨頭，卻像是造車后浪，層層涌出。只不過，造車戰場上，可不是讓新秀表演的舞臺。2016年，阿里與上汽合作的智己汽車，到如今依舊只是起步。任何一個新秀品牌汽車的崛起，不是因為造的出車就能賣的出去，特斯拉，蔚來，小鵬沒有一個是輕輕松松就成功的。

　　特斯拉從2003年成立，直到2018年Q3才首次盈利，虧損15年（如果從model S上市起算為6年）；蔚來2014年成立，直到2019年Q4才毛利率轉正，虧損5年；小鵬同樣也是2014年成立，直到2020年Q3毛利率轉正，虧損6年。這些都是歷史的記憶。

　　據悉，蘋果所找尋的整車企業，基本全是風云級別的車廠，如寶馬，戴姆勒，豐田以及大眾等，都是些耳熟能詳的整車企業。春節前， 韓國現代和起亞也一度傳出與蘋果合作的消息，但最終結果卻依舊是竹籃打水。

　　之所以會造成這樣一種結果，也不是沒有料想。正如蘋果有鴻鵠之志，其他風云車企又豈會是燕雀之想呢，蘋果所尋求的，是整車代工，意味著蘋果造車是要造出自己的車，蘋果所定義的汽車品牌。而風云車企，已經叱咤汽車行業多少年，又怎會愿意低頭去成為一個“富士康”呢？

　　但蘋果卻有不得不尋求這些老牌車企合作的理由，蘋果出品的每一款產品，都讓人不得不承認，自帶一種高端成熟的工藝。所以對應的老牌車企所擁有的工藝成熟，是蘋果對于自身造車的定義。

　　如同最近的小米造車一般，小米對自身的定義也有清晰的認知，這也成為小米造車下的猶豫不定一大原因。

　　天漸暗

　　幾家科技巨頭造車紛紛落下帷幕。這場浪潮下的結果，百度與吉利合作——集度汽車，華為和奔馳合作——HMS for Car，騰訊與車企合作——打造智能網聯，而蘋果的造車卻遙遙無期。

　　（圖源：互聯網）

　　可想而知，蘋果的“泰坦”號在這場造車浪潮中，并沒有到達對應的彼岸，它將繼續航行在路上，追尋著所期盼的蘋果汽車的未來。

　　于之前的蘋果而言仿佛沒有黑夜一般，iPhone造成了一次手機市場的狂歡，apple watch也領先于前沿的智能穿戴設備，而在疫情的影響下，在線辦公學習的需求，讓ipad市場也爆發了。蘋果的每一次創新產品總會在不經意間打破常規，然后讓人習以為常。

　　然而有白天亦會有黑夜，天漸暗，落幕下的蘋果造車，像一艘夜航船，依舊固執的開向前方。

　　參考資料：

　　[1]https://www.zhihu.com/question/432107929

　　[2]https://baijiahao.baidu.com/s?id=1695562824943001910&wfr=spider&for=pc