科技圈繞不開的話題莫過于于“蘋果”這個公司了,在某種程度上,蘋果似乎已經成為一種標桿。

如今,這位曾終結“諾基亞時代”的顛覆者將目光轉向了汽車行業。

最重要的是,關鍵供應鏈廠商已證實,蘋果計劃在明年 9 月發布首款 Apple Car,比原先規劃至少提前了兩年時間,甚至Apple Car 原型車已經在美國加州上路測試。因應 Apple Car 備貨需求,和大、貿聯等大廠已全面爆單。

此前多位爆料者,例如分析師郭明錤等消息源稱,蘋果汽車將在 2023 年至 2025 年發布。如果蘋果真的提前兩年推出電動汽車,預計新能源汽車行業將迎來巨變。

卷土重來,蘋果意欲何為?

對于蘋果造車這個話題,其實早早就已經在業界傳開,而蘋果自身也早早就開始布局,從2010年收購車載激光雷達3D繪圖初創公司3CTechnologies,到如今再次傳出建立汽車生產線,蘋果一直走在汽車的路上,之所以一直沒有成功,除了蘋果對于汽車產品過高的期待以為,還有不成熟的市場環境因素。

我們都知道今年的電動車市場,非常火熱,在歐洲新能源汽車銷量今年有望同比翻番,超過110萬輛;在中國,新能源汽車市場,后疫情時代翻倍增長,已成為乘用車零售增長核心動力。另外,在政策層面,中國國務院最近發布的《中國2035新能源汽車發展規劃》明確提出,2025年中國新能源汽車滲透率的目標要到20%,2035年,純電動汽車要成新銷售車輛的主流;日本政府計劃2035年禁售燃油車;歐洲各國政府也制定了淘汰燃油車的時間表……目前,汽車產業已經走到一個爆發的“轉折點”,對于蘋果而言,如果再不上車,很可能以后再沒有這樣的機會窗口了。

軟硬兼施,蘋果造車正當時

蘋果基于未來的布局固然是好事,但更多的是出于自身業務的考慮,眾所周知,蘋果從1976年創立至今,引以為傲的一直是其強大的硬件產品,也正是硬件產品成就了今天千億美元市值的商業帝國。然而,沒有東西是一成不變,即便是曾今也是商業巨頭的諾基亞也因為跟不上變化被踢出舞臺,如今的蘋果也面臨著時代帶來的變化!

蘋果的硬件產品經過43年的不斷創新改變,消費者看到的是一款一款驚艷打破傳統的電子產品,而對于蘋果來說,其背后付出的努力和成本是難以估計的,每一次的創新意味著你要打破常規,突破技術難題,今天的蘋果已經走得很遠,站得很高了,成為巨人很難,而要站在巨人的肩膀上就更加困難了,蘋果已經感受到這點了,硬件技術突破已經到了瓶頸期,這個瓶頸不僅僅是蘋果的,也是整個行業的。

蘋果急需一種改變,找到一個新的平衡點,否則,蘋果很可能會失去43年建立的商業帝國。

在發布硬件產品的同時,蘋果公司推出了一項名為Apple Fitness +的服務,該服務由蘋果手表提供支持,將以每月10美元或每年80美元的價格提供虛擬健身服務。

蘋果公司還發布了Apple One的捆綁服務,個人套餐每月收費15美元,家庭套餐每月收費20美元,服務包括電視、音樂和游戲。蘋果還提供每月30美元的捆綁服務,其中包括新聞、健身服務和更多存儲空間。

研究公司Creative Strategies負責消費者市場情報的首席分析師本·巴賈林(Ben Bajarin)表示:“這一捆綁策略比我想的要激進得多。”

近年來,蘋果公司的策略已經明確由硬件業務驅動的增長轉為軟件服務業務的增長。目前蘋果公司的市值已經突破了2萬億美元,這家iPhone制造商開始真正向大型軟件巨頭看齊,讓投資者像軟件公司一樣看待它。

除此之外,據不完全統計,從2017年至今,蘋果已經獲得了超過100項汽車專利技術。截至2020年,蘋果在汽車領域的專利技術已涵蓋自動駕駛、充電、車載系統、車體結構優化等多方面。

其中,蘋果智能駕駛系統專利占比從2016年22%上升至2019年41%;車輛硬件創新設計專利占比由2016年11%增長到2019年37%。

更為關鍵的是,2020年11月,蘋果正式發布自研芯片M1。這顆M1芯片是蘋果從手機領域向其他領域擴展的重要標志。據悉,這顆芯片稍作修改就可以用于汽車座艙和無人駕駛。同時,蘋果也收購了英特爾的基帶團隊,將來大概率也會推出5G V2X芯片。

格局逆變,未來可期

都說蘋果總會讓人有著不一樣的期待,而在蘋果CEO蒂姆·庫克(Tim Cook )眼中,純電動汽車不過是“大型電子產品”而已。

這種傲嬌的想法,也讓更多人對“蘋果造車”這件事充滿期待。

畢竟在手機的發展形態上,蘋果的出現改變了人們對于智能手機的使用遐想,從按鍵到觸摸的轉變,是一種新的消費習慣,是一種新的消費時代!

而在汽車領域來說,人們同樣有著這樣的期待,尤其是特斯拉的出現顛覆了原有造車模式。近幾年來,以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力,以恒大、寶能為代表的房地產巨頭,以及索尼、戴森等跨界玩家,在打造智能電動車上蜂擁而至,這也讓蘋果更加確定了自己的造車目標。

對于蘋果造車,有分析師認為,蘋果領先的技術優勢,將重新定義汽車,并實現與其他同行產品的差異化。有業內人士認為,大眾、通用等老牌汽車制造商不會對特斯拉構成巨大挑戰,因為這些公司“實際上沒有實質性的競爭”,而在硬件、軟件領域都有獨到造詣的蘋果,是唯一可以與特斯拉匹敵的。

摩根士丹利公司分析師Katy Huberty 表示,在未來 20 年,特斯拉可能走上類似于“iPhone 巨人”的發展道路;這正好也是蘋果研發自動駕駛汽車的路徑,即在未來的自動駕駛電動汽車中構建自己的汽車互聯網生態,讓 iOS 用戶繼續在車內使用蘋果的各種互聯網服務。

Katy Huberty 認為,蘋果公司將控制其 Apple Car 的整個汽車體驗,并將建立一個“垂直體系方案”,蘋果希望在汽車行業也能占據一席之地。

據悉,蘋果在 2020 年就投入了高達 190 億美元作為汽車研發資金;作為對比,整個汽車行業的研發金額約為 80 億至 1000 億美元。

在很多人的意識形態里,蘋果似乎總能給人意想不到的結果,這一次,也希望蘋果可以在汽車領域給我們帶來不一樣的“Apple Car”!