特斯拉備受關注的新型SUV電動車Model Y很快就將在中國投產(chǎn)并銷售，該車型也將成為特斯拉Model 3之后的第二款中國產(chǎn)電動車。
本周一，中國工業(yè)和信息化部在其網(wǎng)站上發(fā)布了特斯拉Model Y的銷售許可，意味著特斯拉Model Y正式獲準在中國銷售。特斯拉于11月初申請了上海制造Model Y車型的銷售許可。
第一財經(jīng)記者昨日在特斯拉上海臨港超級工廠實地采訪時確認了上述消息。特斯拉全球副總裁陶琳向第一財經(jīng)記者表示：“國產(chǎn)Model Y將于明年上半年投產(chǎn)并交付。”
特斯拉目前在中國銷售Model 3電動車，并且已經(jīng)在上海超級工廠建立了Model Y電動車的生產(chǎn)能力。此外，上海制造的Model 3電動車10月開始出口歐洲，首批出口的7000輛車近日已抵達比利時港口。特斯拉今年的計劃是實現(xiàn)全球50萬輛電動車的銷售目標。
隨著Model Y步入投產(chǎn)，特斯拉將有望進一步擴大中國的市場份額。自去年12月Model 3交付以來，特斯拉電動車在中國市場的份額就不斷增長，并將很快達到40%左右。今年10月，特斯拉在中國電動車的銷量已經(jīng)達到13000多輛。根據(jù)晨星公司（Morning Star）的預計，到2022年特斯拉上海超級工廠的產(chǎn)能將達到25萬輛。
上周，特斯拉宣布明年將投資4200萬元人民幣在中國生產(chǎn)電動車充電樁，以滿足更多特斯拉電動車的充電服務需求。陶琳對第一財經(jīng)記者表示：“明年我們至少要生產(chǎn)一萬個超級充電樁，這比過去幾年以來特斯拉在中國安裝的所有超級充電樁的總和還要多。”她還表示，上海工廠生產(chǎn)的全部是目前充電速度最快的V3超級充電樁。”
第一財經(jīng)記者了解到，從特斯拉進入中國以來到2019年之間，一共安裝了2400個超級充電樁，2020年一年內(nèi)，特斯拉又新增了將近4000個超級充電樁。
針對外界高度關注的特斯拉是否會把超級充電樁開放給其他品牌的車型，陶琳對第一財經(jīng)記者表示：“目前我們還是只開放給特斯拉電動車，這是因為充電技術(shù)和車內(nèi)電池管理系統(tǒng)需要保持一致，也就是說只有特斯拉電動車在特斯拉的充電樁上的效率才能達到最高。”
特斯拉新車型的投產(chǎn)也對電池供應鏈提出更大的需求，這給LG化學、松下和寧德時代等特斯拉電池供應商提供了更大的市場機遇。
近日有消息稱，LG化學已經(jīng)增加了電池產(chǎn)能，目標是將中國特斯拉電池的供應量提升一倍以上。第一財經(jīng)記者了解到，LG化學是上海制造Model Y最初階段唯一的電池供應商。
盡管LG化學沒有對特定客戶的供應發(fā)表評論，但南京地方政府日前透露，LG化學將在明年投資5億美元，將其南京工廠的21700圓柱形電池芯（特斯拉使用的一種電池）的年產(chǎn)能提高8GWh。
第一財經(jīng)記者獲悉，特斯拉南京的這座電池工廠多達95%的產(chǎn)能都用來供應特斯拉，新的投資計劃涉及的生產(chǎn)線數(shù)量預計將從8條增加到至少17條，這意味著每年將能滿足超過32萬輛電動車的電池供應需求。
美國券商韋德布什（Wedbush Securities）董事總經(jīng)理丹·艾夫斯（Dan Ives）在近期的一份投資者報告中稱：“特斯拉從其上海超級工廠獲得了規(guī)模化優(yōu)勢，該工廠也幫助特斯拉建立了本地供應鏈，提高了品牌知名度，這將有助于特斯拉保持中國在更昂貴的電動車市場的領導地位。”
根據(jù)韋德布什的數(shù)據(jù)，目前中國乘用車只有約4.5％是電動車，這一數(shù)字預計到2027年將達到10％；中國電動車市場的增速將達到美國目前汽車市場增速的八至九倍。
不過目前特斯拉仍然面臨如何進一步降低電動車成本的挑戰(zhàn)，電池技術(shù)是核心。特斯拉希望通過自己生產(chǎn)電動車電池來控制成本，但這在短期內(nèi)仍然很難實現(xiàn)，因為這不僅需要建立相應的電池生產(chǎn)線，還需要獲得電池生產(chǎn)和銷售資質(zhì)。
在回應特斯拉如何控制電動車成本，并實現(xiàn)成本與高端品質(zhì)的平衡時，特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen昨日在接受第一財經(jīng)記者視頻采訪時表示：“電動車的效率、外觀和成本都是在設計的時候就需要考慮的，有時效率和外觀會有沖突，因為最初的設計肯定是希望做出最美觀的產(chǎn)品，而當成本難以達到時，就需要我們使用工程的方法來解決這些問題，但我們總是能夠找到辦法。”