記者從國家航天局獲悉，北京時間11月25日22時06分，嫦娥五號探測器兩臺150牛發動機工作約6秒鐘，順利完成第二次軌道修正。

　　自11月24日凌晨發射升空之后，嫦娥五號已于當晚實施了首次中途軌道修正。截至第二次軌道修正，它已在軌飛行約41小時，距離地球約27萬公里，目前各系統狀態良好，地面測控通信各中心和臺站跟蹤正常。

　　記者從北京航天飛行控制中心了解到，雖說此前我國已經實現了月球正面和背面軟著陸和巡視探測，可以說對于著陸月面來說已經積累了比較豐富的經驗，但是嫦娥五號的奔月之路，相比“姐姐們”卻有許多新變化。

　　像糖葫蘆一樣飛行

　　嫦娥五號的任務目標是軟著陸并采集月壤返回地球，因此它的構成就與嫦娥三號、嫦娥四號有很大不同，由“三姐”“四姐”的著陸器、巡視器的組合，變為軌道器、返回器、著陸器、上升器四器串聯的構型，猶如一串糖葫蘆。

　　由此為飛控帶來了更多挑戰。

　　據北京飛控中心專家介紹，飛行器數量增多和頻繁的姿態變化，導致軌道器、返回器、上升器和著陸器之間的遙測和數據傳輸模式明顯增加，高達幾十種。同時，探測器的飛行模式也有多種組合，存在四器組合體、著陸器上升器組合體、軌道器返回器組合體等形態，任務全程要經歷多種飛行姿態和數十次姿態調整。這都需要精心設計飛控指令計劃、測控網工作計劃以及測控站點頻設置等。

　　要想精準操控好這“一串”飛行器目標，遙控指令和注入數據類型多，在任務準備實施過程中，需生成會簽大量控制計劃及注入數據。這將在數據管理、處理等方面，考驗北京飛控中心對航天器指揮控制的能力。

　　落月過程面臨更高應急處置要求

　　在嫦娥三號、嫦娥四號任務中，位于探測器最下端的是著陸器，它攜帶的是7500牛變推力發動機。

　　而嫦娥五號最下端的是軌道器，使用的是由中國航天科技集團六院為其量身打造的新型3000牛發動機。等嫦娥五號靠近月球時，我國將首次使用3000牛發動機進行近月捕獲控制。為此，在24日進行的首次中途修正中，北京飛控中心在修正軌道的同時，還兼顧實施了3000牛發動機的點火試噴。

　　這一構型也為后續飛控任務增加了難度。在嫦娥三號、四號任務中，使用7500牛發動機落向月球之前，飛控團隊已經在軌道修正中對該發動機進行過試噴，掌握了發動機的狀態。而在嫦娥五號任務中，著陸器上的7500牛發動機在中途修正和近月制動中均未使用過，飛控團隊對其運行狀況無法直接判斷，因而將面臨更高的應急處置要求。