汽車制造業的新一代版圖中，以電動化、智能化著稱的新能源汽車是當下的熱門。芯片半導體與新能源汽車的結合，奠定了特斯拉在新能源汽車領域行業的霸主地位，成為當代汽車的贏家，當下能夠挑戰特斯拉權威地位的品牌屈指可數。

處理數字信號與處理物理能源是特斯拉電動車的兩大底牌。新能源的背后就是半導體，其一是太陽能的獲取，其二是功率半導體在新能源控制技術的影響，其三就是異構芯片FSD在新能源的應用。

MCU芯片作為汽車電子系統內部運算和處理的核心，是汽車從電動化向智能化深度發展的關鍵。在汽車向智能化演進的過程中，MCU的市場需求量急劇增長，車規級MCU單值也呈倍數級增長。

處理數字信號：是控制論在無人駕駛的應用，其本質是多反應+少預測的特斯拉FSD，其L5 ADAS的算力將高于智能手機幾個數量級，用CPU、GPU、FPGA、射頻、存儲芯片組成龐大異構算力實時運算將電車喚醒，車載含硅量也將是數量級的提升。

處理物理能源：是信息論在電池電控的應用，四兩撥千斤的功率半導體，用少量信息處理控制巨量電流，極大地提高能效和控制精度，其背后需要一系列的半導體器件(SiC、GaN、IGBT、Mosfet)來實現半導體對電能的有效控制。

太陽能是特斯拉缺省電力來源。光伏的本質：半導體能源，基于半導體工藝硅片和光電轉換效應將光能轉換為電能，同樣也符合”泛摩爾定律“的指數級成本降低，其供應鏈和產業規律也和半導體產業完全類似。

特斯拉是高速行駛的“智能手機”，是插電行走的“服務器”。

特斯拉不僅僅是新能源汽車的革命，更是汽車含硅量躍遷性的提升，單車用的半導體成本是手機的幾十倍以上。從功率半導體，CIS，存儲器到半導體設備材料，整個產業鏈都會受益。

1、功率芯片是特斯拉的“大腦”。汽車動力系統=電池+電驅(電機+電控)，電控接收整車控制器的指令，以控制整車的運動。電控中主要是逆變器，逆變器主要是SiC/IGBT模塊，所以IGBT模塊相當于汽車動力系統的“CPU”。

2、攝像頭CIS是特斯拉的“眼睛”。數量上，倒車后視，環視，前視，轉彎盲區等Level3以上的輔助駕駛需要18顆攝像頭。單功能上LFM防閃爍，低光可靠性，HDR寬動態對像素也提出要求，純800萬像素的攝像頭就需要5顆。

3、存儲器Flash是特斯拉的“記憶”。特斯拉自研FSD芯片存儲單元的數量與性能大幅提升，是無人駕駛邁向更高層次重要保障。電動汽車整體含硅量提升，利好產業支撐環節半導體設備，5G+AIOT+汽車電子驅動全球半導體設備進入新一輪上行周期。

4、顯示器面板是特斯拉的“觸覺”。中控顯示屏平均達17寸，高于燃油車8寸的平均尺寸，為市場平均應用尺寸面積的4倍以上。汽車的電子化應用趨勢將帶動LCD車載屏的面積增長需求。

5、FPGA芯片是特斯拉的“心臟”。FPGA和ASIC未來在ADAS系統、馬達控制、激光雷達、車載信息娛樂系統和駕駛員信息系統均有較多應用。FPGA市場為9.5億美元，占比整個半導體僅2.44%，提升空間巨大。上游晶圓代工將受益于下游產品需求提高。

發展新能源汽車必須掌握核“芯”技術，上下游產業鏈協同合作，共同促進汽車電動化、智能化的快速發展。電動化是車規級半導體增長的源動力，新能源汽車單車半導體價值量是傳統燃油車的2倍以上并逐年遞增;智能化為車規級半導體創造巨額市場增量，帶動了感知層、決策層、執行層等多樣化的芯片需求。