中美貿(mào)易戰(zhàn)一波接一波，遭美國盯上的中國大陸企業(yè)，至今都還難以全身而退。唯獨從2017年就受美國關(guān)注的大陸最大無人機(jī)制造廠商大疆（DJI）科技公司，卻是「關(guān)關(guān)難過，關(guān)關(guān)過」。
到底大疆是怎么逃離貿(mào)易戰(zhàn)鬼門關(guān)的？美國，真的對它放手了嗎？
大疆--無人機(jī)界的獨角獸
「大疆是美國至今點了名，但無法制裁的大陸企業(yè)唯一案例！」中國臺灣無人機(jī)應(yīng)用發(fā)展協(xié)會理事長馮渤說。在馮渤口中，大疆是無人機(jī)的「超級獨角獸」。
外電報導(dǎo)，2017年就有美國的移民局工作人員提出，大疆無人機(jī)可以收集美國的地址信息，并將數(shù)據(jù)傳回北京，形成安全隱憂。雖然如此，美國內(nèi)政部仍計畫使用大疆的無人機(jī)巡邏，以預(yù)防廣大國土可能冒出的大火。
美國內(nèi)政部說，他們進(jìn)行了詳盡的市場研究，還是無法找到「無論價格或性能方面具有競爭力的國內(nèi)產(chǎn)品」。資料顯示，美國內(nèi)政部已擁有逾1,000架的大疆無人機(jī)；洛杉磯消防局則有十架大疆的無人機(jī)，其中一些具有30倍的變焦能力，可以在火災(zāi)發(fā)生后勘察受損地區(qū)。
光電科技工業(yè)協(xié)進(jìn)會執(zhí)行長羅懷家受訪時指出，現(xiàn)在全世界有近七成消費型無人機(jī)都是大疆的產(chǎn)品，從成本和性能來說，「大疆太強(qiáng)了！占了全世界近七成的消費性無人機(jī)市場，美國根本禁止不了大疆」。
2019年10月，美國國防部負(fù)責(zé)采購軍備的官員表示，國防部出于網(wǎng)絡(luò)安全顧慮，禁止軍方使用中國大陸生產(chǎn)的無人機(jī)，無獨有偶，「軍方仍然購買了中國制造的無人機(jī)」。
雖然這些無人機(jī)未如原先消息所說，配備給最敏感、最機(jī)密的美海軍和空軍精銳部隊，而是作為軍方練習(xí)的「標(biāo)靶」使用，但很顯然地，禁令失效。
今年8月下旬，美國政府宣布，禁止大疆參與美國政府采購專案。盡管如此，大疆在美國普通客戶的生意沒有受到太大影響，因為它的小型無人機(jī)產(chǎn)品在市場上少有替代品。
而且，經(jīng)過三年訴訟，美國國際貿(mào)易委員會（ITC）8月21日針對大疆產(chǎn)品是否侵犯專利權(quán)的問題，最終裁決大疆勝訴，ITC不會對大疆發(fā)出進(jìn)口禁令。
這起訴訟起因于，與大疆一樣同在深圳發(fā)跡的道通公司美國子公司Autel Robotics，于2018年8月在美國向大疆提起侵權(quán)訴訟，指控大疆在美銷售的無人機(jī)及其零組件侵犯其專利，要求依美國關(guān)稅法第337條有關(guān)禁止不公平競爭或貿(mào)易行為條款，對大疆發(fā)起「337調(diào)查」，并對大疆發(fā)布禁止令。人機(jī)實況大疆風(fēng)雨欲來京東有難言之隱
美國至今遲遲不能制裁中國大陸無人機(jī)產(chǎn)業(yè)，掌握技術(shù)和成本優(yōu)勢是關(guān)鍵，其中大疆最具代表性。2006年成立的大疆，當(dāng)時員工只有20人，現(xiàn)在已擴(kuò)增到1.4萬人，有四分之一是研發(fā)人員，其發(fā)展的無人機(jī)主要作為航拍使用，分別進(jìn)入個人玩家和電影拍攝等專業(yè)領(lǐng)域；企業(yè)市場則提供安保巡查和農(nóng)業(yè)植保用途。
市場研究公司Frost&Sullivan報告顯示，全球消費級和工業(yè)級的無人機(jī)市場，大疆占比超過70%，預(yù)期2020年的營收將超過84億美元。海外收入占了總營收的八成，大疆面臨的海外政治壓力也越來越大，未來可能重新把焦點放回到中國市場。
美國無人機(jī)市占率
資料來源：Drone Industry Insight （2019）
無人機(jī)生產(chǎn)之外，大陸知名的物流公司也紛紛投入無人機(jī)應(yīng)用試點工作，如順豐、蘇寧、菜鳥，其中又以京東物流為首。
位于北京亦莊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的京東物流總部一樓展示廳里，擺放著京東物流用于偏遠(yuǎn)地區(qū)送貨實驗的一代、二代、三代無人機(jī)，搭配現(xiàn)場大屏幕的介紹，往往讓訪客留下深刻印象。
雖然受到貿(mào)易戰(zhàn)影響，京東無人機(jī)的最新物流應(yīng)用已久不見于媒體報導(dǎo)中，但據(jù)了解，目前仍在陜西和京東物流創(chuàng)辦人劉強(qiáng)東的老家江蘇宿遷正常運(yùn)作。知情人士指出，一般地方政府都很支持，無人機(jī)每天照常飛行，是為了搜集航線上各種天候與緊急情況的數(shù)據(jù)，對未來應(yīng)用至關(guān)重要。
自媒體「驅(qū)動中國」公布的「京東無人機(jī)物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策」報告顯示，京東提出干線、支線、末端配送的創(chuàng)新概念，希望打造依靠無人機(jī)架構(gòu)起來的現(xiàn)代化物流體系。根據(jù)報告，京東無人機(jī)需要解決的主要瓶頸有：一、降低無人機(jī)物流的成本；二、提高無人機(jī)物流安全問題；三、結(jié)合相關(guān)法律法規(guī)和政策，調(diào)整無人機(jī)物流的發(fā)展策略。