在剛過去不久的特斯拉電池日上，馬斯克展望了特斯拉新電池的未來。

　　特斯拉對新電池的技術指標是提升 16%的續航里程、6 倍充放電功率、5 倍能量。

　　新電池工廠方面，通過改進電池制作工藝流程，可降低 18%的成本。在對工廠之后的規劃上也可看出特斯拉在電池方面的野心——2022 年達到 100GWh 的電池產能，2030 年達到 3TWh。

　　近日，傳來新消息。特斯拉在向德州環境質量委員會提交的一份 188 頁的空氣質量許可證申請中表示：“特斯拉在德克薩斯州奧斯汀的新工廠計劃運營一個電池制造部門，以生產安裝在車輛上的電池組。作為進一步整合其供應鏈的雄心勃勃戰略的一部分。”

　　特斯拉 CEO 馬斯克在該公司 7 月份的財報會議上宣布，已選擇奧斯汀為新工廠的所在地。這將是特斯拉在美國的第二個汽車組裝廠，除了電動皮卡 Cybertruck、半掛卡車和 Roadster 跑車之外，還將為美國東海岸的客戶生產 Model Y 跨界車。

　　盡管在 9 月底的“電池日”活動上，馬斯克表示特斯拉將繼續從松下、LG 化學和寧德時代等現有供應商采購電池，但顯然也已開始在加州弗里蒙特的一條試點生產線上生產自己的電池。 馬斯克說，該生產線最終每年將僅生產約 10 千兆瓦時的電池，而一個大型的特斯拉電池工廠的產能將接近 200 千兆瓦時。

　　當然，除了自建產線之外。特斯拉在電池方面也展開并購動作。有知情人士于 10 月 2 日表示，特斯拉已同意收購德國 ATW ，但沒有透露更多細節。

　　ATW 約有 120 名員工，專門為汽車行業提供電池模塊與電池包組裝等服務，已為寶馬、戴姆勒等車企打造了超過 20 條電池生產線。

　　這是市場傳出特斯拉將收購 LG 化學電池業務 10％股權之后，特斯拉的又一動作。

　　而在計劃收購 LG 化學電池業務 10％股權之前，市場一度傳出特斯拉可能收購 Uber，因為 Uber 的一個重要價值在于它能夠提供并創建一個出租車服務，且不像傳統出租車服務那樣受到監管。

　　更早的時候，即 2019 年，特斯拉已經相繼收購了 Maxwell 和 Hibar，前者是超級電容全球龍頭，后者是電池制造專家。

　　顯然，特斯拉在自研之外，也在走“買買買”的路線。

　　頻頻引領行業創新的特斯拉，不知道這一次能否再次應驗。