特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）將展示該公司先進的電池技術(shù)，投資者預(yù)計他將介紹該公司的電動汽車將如何在成本和便利性方面超過內(nèi)燃機。

　　隨著汽車制造商從馬力轉(zhuǎn)向千瓦以遵守更嚴格的環(huán)保法規(guī)，投資者正在尋找證據(jù)，證明特斯拉可以提高其在電氣化技術(shù)方面的領(lǐng)先地位，而傳統(tǒng)汽車制造商的大部分銷售額和利潤都來自汽油動力車。

　　馬斯克在過去幾個月里不斷推出新產(chǎn)品，以吸引眼球，并在發(fā)布會上展示自己的產(chǎn)品。他在4月份稱這是”特斯拉歷史上最激動人心的一天“。

　　周一，馬斯克在Twitter上表示，在這次活動中公布的電池改進計劃要到2022年才能達到”大規(guī)模生產(chǎn)“，這使得特斯拉的股價在長期交易中下跌了5%。

　　分析人士預(yù)計，特斯拉將推出一系列更新，包括大幅提高電池的儲能能力，使汽車在一次充電后可以繼續(xù)行駛。他們也在等待特斯拉電池生產(chǎn)成本的最新進展，這在很大程度上被視為阻礙電動車廣泛采用的一個因素。

　　Canaccord分析師Jed Dorsheimer在周一的一份報告中說：”我們認為它的成本可能讓每個人都可以買到它。

　　投資者預(yù)計馬斯克將解釋特斯拉將如何利用2019年收購的美國電池公司麥克斯韋技術(shù)公司（Maxwell Technologies Inc.）。一些投資者預(yù)計，該汽車制造商將宣布，麥克斯韋的干電池電極技術(shù)可以顯著降低制造成本，加快生產(chǎn)，提高電池儲能能力。

　　但特斯拉曾表示，其面臨著擴大生產(chǎn)帶來的嚴峻挑戰(zhàn)。馬斯克過去曾抱怨說，特斯拉的汽車不夠?qū)嵒荨Ｌ厮估淖畹屠m(xù)航里程Model 3轎車目前在美國的起價為37990美元，續(xù)航里程為250英里（400公里）。馬斯克今年7月表示，以可承受的價格擴大電池生產(chǎn)是特斯拉增長的最大限制。

　　特斯拉的未來汽車Cybertruck將于2021年發(fā)布，預(yù)計最大續(xù)航里程將達到500英里，是目前市場上續(xù)航里程最長的電動汽車之一。

　　雖然由于電池化學成分和成分的變化，電動汽車的平均價格近年來有所下降，但它們?nèi)员葌鹘y(tǒng)汽車昂貴，據(jù)估計，電池成本占電動汽車成本的四分之一至三分之一。

　　一些研究人員估計，當電池組的價格達到每千瓦時（kWh）100美元時，價格就會持平，即電動汽車與內(nèi)燃機車的價值相等。

　　根據(jù)電動汽車咨詢公司凱恩能源研究顧問公司（Cairn Energy Research Advisors）的數(shù)據(jù)，2019年，特斯拉的電池組每千瓦時的成本為156美元，這意味著一個90千瓦時的電池組的成本約為1.4萬美元。

　　瑞銀（UBS）分析師預(yù)計，特斯拉將在未來3年宣布電池成本為每千瓦時70至80美元，這將使該公司每輛車節(jié)省大約2300美元。

　　瑞銀分析師表示，這種價格優(yōu)勢將使競爭對手不太可能趕上特斯拉。

　　特斯拉目前與日本松下6752.T合作，在其50億美元的內(nèi)華達工廠生產(chǎn)電池，而韓國的LG Chem 051910.KS 和中國的CATL 300750.SZ 則為其上海工廠供應(yīng)電池。

　　馬斯克周一表示，特斯拉打算加大這三個供應(yīng)商的電池采購量，也可能增加一些合作伙伴。

　　特斯拉還在德國的新工廠建造自己的電池制造工廠，并在其位于加州弗里蒙特最大的汽車廠建立一個電池研發(fā)和制造工廠。

　　今年7月，馬斯克還表示，特斯拉愿意向其他汽車制造商提供動力系統(tǒng)和電池的許可，對其電池的供應(yīng)持開放態(tài)度。