作為新能源汽車技術路線之一，氫燃料電池汽車已在全球范圍內引發了關注，近些年我國在氫燃料電池汽車方面也取得了一些進展。根據公開數據統計，截至2018年年底，全球燃料電池乘用車銷售累計超過7000輛。其中，美國為3400輛，日本為2500輛，歐洲為300輛，占全球燃料電池乘用車總銷量的86%。

加氫站是給燃料電池汽車提供氫氣的燃氣站。近年來，隨著氫燃料電池汽車逐漸進入大眾的視野，各國加大了相關基礎設施建設，全球加氫站的數量隨之不斷增加。截至2018年12月，全球加氫站數量達到近400座。

截至2018年12月底，歐洲擁有160座正在運行的加氫站，占全球總數量的40%；亞洲擁有140座，占35%；北美擁有85座，占21.25%。歐洲和亞洲是全球加氫站分布的主要區域。

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一覽全球主要國家的氫能利用情況

美國

截至2018年12月，豐田Mirai的FCEV在美國的銷量超過3400輛，并且，美國有世界最大的燃料電池叉車企業Plug Power，美國燃料電池乘用車和叉車保有量領先全球。具體情況如下：

目前，已經有超過650MW的燃料電池能源在全球范圍內進行運輸。有數萬個燃料電池汽車在全球范圍內交付，以及20億美金燃料電池收入。有5600個商業的燃料電池汽車，要么被租賃出去，要么被銷售出去，這個數字是比其它任何國家都要多的。有超過2萬個燃料電池的叉車，像一些主要的企業都會使用燃料電池叉車。

此外，美國已經有75座加氫站。加州地區集中度最高。美國燃料電池汽車液氫使用量很高，全年液氫市場需求量的14%都被用于燃料電池車。

日本

日本的氫能產業發達，日本政府對加氫站建設予以補貼，并且實施購置補貼政策。日本豐田的燃料電池乘用車商業化很成功，當前世界上銷售的燃料電池乘用車絕大部分就是豐田Mirai生產。另外，日本在家用燃料電池熱電聯供固定電站和燃料電池汽車商業化運作方面世界領先。

在日本，目前在路上一共跑著2700輛燃料電池車，2017年總共加氫150 t，截至2018年12月，日本有96個加氫站。日本氫能的相關資助的規模，在2018年達到了2.6億美金，40％主要支持補貼加氫站，15％通過METIs進行技術研發，35%主要是支持氫燃料車、推廣靜態的燃料電池的使用和供應鏈等。

德國

截至2018年12月底，德國新增了26座公共加氫站投入運營，總共有60座公共加氫站。德國有大約500輛燃料電池汽車，具體情況大致是：

德國跟投燃料電池技術現在已經到了第四輪的公司合營的共同投資，加速氫能市場的發展。

2007-2018年，德國在氫燃料電池行業累計投資近40億歐元，用于氫燃料電池技術研發方面。為了助推氫燃料電池車的普及，德國在2016年建設了50個加氫站，目前有60個加氫站。政府規劃在2020年之前普及到100座，到2025年之前，計劃建成400座加氫站。

韓國

韓國政府未來五年內用于氫燃料電池及加氫站的補貼將達到20億歐元。目標是到2022年，為15000輛燃料電池汽車和1000輛氫氣公交車提供資金，其中，資助計劃包括310個新的加氫站。

在固定式燃料電池方面，韓國主要發展大型燃料電池發電站。斗山集團是大型燃料電池發電站項目建設的主體，將建成年產63 MW規模的韓國最大燃料電池生產基地。

2018年主要國家加氫站建設情況

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我國氫燃料電池汽車市場發展如何？

回顧往昔，我國從2006年開始在北京和上海建設加氫站，近兩年新建成并運營的有10座，在建和規劃的加氫站超過20座。加氫站主要集中在北京、上海、深圳、成都等一二線城市。目前，我國制氫、儲氫、加氫等環節的關鍵核心元器件，都依靠進口，沒有議價權，加氫站的建設成本很高。

截至2018年年底，我國燃料電池汽車銷量超過1500輛，達到1527輛，產品主要集中在商用車領域。其中，燃料電池公交車、客車、卡車已有部分車型量產，率先進入運營階段。氫燃料電池乘用車企業相對較少，其中上汽集團在氫燃料電池乘用車領域的投入較大，當前還處于示范運行階段。

筆者統計了2018年進入工信部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（簡稱《目錄》）的燃料電池汽車信息，目前一共發布了13批《目錄》。截至第13批，國內一共推出了78款氫燃料電池汽車車型，大部分為商用車。可以發現，迄今為止，我國燃料電池汽車主要還是側重于公交車、運輸物流車領域。

2018年進入工信部車型目錄數量

2018年1-12批推薦目錄中主要企業入選氫燃料電池商用車數量統計表