惡意軟件、勒索軟件、病毒、拒絕服務攻擊——這些威脅可能會讓企業(yè)陷入困境，這是因為其難以恢復。其他的情況可能根本無法恢復，但這并沒有阻止大多數(shù)行業(yè)把網(wǎng)絡安全當作事后諸葛亮。不幸的是，這是自第一個黑客出現(xiàn)以來的處理方式。只有當一家公司受到攻擊時，其他公司才會開始做出反應，通常是爭先恐后的提高自己的安全性，希望自己的生意不會成為下一個目標。

自動駕駛車輛標志著這一戰(zhàn)略已經(jīng)發(fā)生改變的全新里程碑，各種形式和規(guī)模的車輛制造商（OEM）都在想方設法防止最糟糕的情況發(fā)生，而不是被動地做出反應。他們明白：汽車黑客不只是涉及數(shù)據(jù)或金錢，而是涉及乘客和車輛周圍等一切安全。

車輛原始設備制造商正在努力從車輛最基礎的層面上建立安全機制，以應對任何潛在的問題。他們希望將其內(nèi)置到半導體知識產(chǎn)權（IP）中，以確保半自動和全自動駕駛車輛的安全性并免受安全威脅。而作為汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈里的一員，Imagination已經(jīng)感受到了業(yè)界對網(wǎng)絡安全的廣泛需求。

裝配線之前就已開始

盡管其他行業(yè)很容易在網(wǎng)絡安全成為問題之前忽視它，但車輛制造商知道他們不能做同樣的事情。無論是對車輛的乘員，還是自動駕駛車輛未來的成功，其安全風險都太大了。甚至勒索軟件也是一個巨大的威脅。如果黑客們找到了一種讓車隊停駛的方法，他們就可以在不危及任何生命的情況下，破壞叫車服務或物流車輛的整個生態(tài)系統(tǒng)。無論目標企業(yè)是否同意支付贖金，這種程度的攻擊都將造成經(jīng)濟上的損失。

因此，車輛制造商充分意識到，如果沒有網(wǎng)絡安全，他們將無法讓未來的汽車——甚至是有人駕駛的網(wǎng)聯(lián)車輛進入銷售展廳。早在車輛進入生產(chǎn)之前，他們就領悟到開發(fā)保護措施的必要性，無論是硬件還是軟件方面的措施。簡而言之，網(wǎng)絡安全必須從一開始就被設計到汽車的核心部件中。

車輛制造商及其技術供應商正在探索實現(xiàn)網(wǎng)絡安全的方法。這項工作首先要研究車輛及其乘員要面對的所有潛在威脅，然后為技術和產(chǎn)品中已知的缺陷做準備，同時為未知的缺陷制定計劃。這種探索也成為了前面談到的策略轉變的一部分，因為車輛制造商不再僅僅是和他們的一級供應商（tier-1）和芯片供應商協(xié)同，而是進一步前移到與像Imagination這樣的IP供應商來共同探討最底層的、同時又是采用了諸如神經(jīng)網(wǎng)絡加速器等全新技術的網(wǎng)絡安全解決方案。

黑客總是瞄準那些最薄弱的地方下手。如果方向控制組件、剎車組件和加速組件都有很好的保護，他們就會尋找其它的方法進入。在包括各種端口（OBDII、USB、USB Type-C等）的信息娛樂控制臺和緩慢前行的連接功能之間，不難想象網(wǎng)絡攻擊會以何種方式和在什么切入點展開。但這正是將這些連接與任何系統(tǒng)級關鍵功能完全分開的重要原因。不僅應該考慮驅(qū)動機制——每一個組件都必須被防護，哪怕僅是可能的惡意行為都必須避免。

準備好保護

雖然車輛制造商在探索網(wǎng)絡安全，但他們不能完全依靠自己來實現(xiàn)。這就是為什么越來越多的制造商、供應商甚至保險公司開始求助于專門從事緩解網(wǎng)絡威脅的公司的原因。當然，基于IP級底層硬件的網(wǎng)絡安全技術，也是整個產(chǎn)業(yè)鏈打造網(wǎng)絡安全防護能力的一個重要基礎。Imagination及其全球領先的客戶已經(jīng)在當今的高安全性汽車芯片設計開發(fā)中證實了這樣的分工。

去年10月，Upstream Security宣布從多家全球汽車制造商和風險投資公司處獲得了3000萬美元B輪融資，其中包括現(xiàn)代汽車（ Hyundai ）、沃爾沃集團（Volvo Group）、雷諾風險資本（Renault Venture Capital）和全美互惠保險公司（Nationwide Insurance） 。去年6月，GuardKnox在A輪融資中籌集了2100萬美元，而Karamba Security在2018年籌集了1000萬美元，使其募集到的總資本達到2700萬美元。

這些只是為保護未來出行而涌現(xiàn)的少數(shù)公司。每一家公司都為安全保護網(wǎng)聯(lián)和/或無人駕駛汽車提供了不同的策略，但最終的目標是一致的：確保外部危險無法進入。

正在進行的討論

網(wǎng)絡安全已成為世界各地會議的主要話題，但它也激發(fā)了另外幾場專門針對防范網(wǎng)絡威脅的活動。其中的討論涉及學術界：鑒于汽車架構的復雜性，各大院校正在與產(chǎn)業(yè)界進行合作，利用其數(shù)百萬行代碼和越來越多的電子控制單元（ECU）來定義能夠最好的保護車輛的系統(tǒng)。為了在未來的網(wǎng)絡威脅中保持領先，下一代員工今天需要了解網(wǎng)絡安全風險。

意識是第一步。解決方案是實際預防安全漏洞的關鍵。美國運輸部（DoT，Department of Transportation）在發(fā)布有關自動駕駛汽車的聯(lián)邦指南時，敦促行業(yè)采用“對技術、人員和流程進行嚴格的安全性和功能性測試”。DoT還推薦了一個靈活的、可評估和管理風險的安全計劃，并補充說明了應對計劃應該“與所有行業(yè)領域共享的應急管理和恢復協(xié)議保持一致”。

但我們?nèi)绾尾拍茏龅竭@一點呢？有幾個預期標準正在討論中，但是最突出的是ISO26262。該標準專為功能安全性而設計，包括多個汽車安全完整性等級（ASIL）的分類。它們并不是法定的，但它們?yōu)榇_定潛在危險的嚴重性和可能性提供了重要的指導，這對于開發(fā)更智能、更安全和更高效的車輛至關重要。

引領之道

自動駕駛車輛正在開發(fā)中，汽車行業(yè)在其供應商的幫助下，正在將其它消費性市場中網(wǎng)絡安全方面的經(jīng)驗教訓進行整合。車輛制造商比其他任何人都清楚，他們不能坐等黑客攻擊——今天他們必須努力保護自己的車輛。他們早期的行動不僅僅是空談和空頭支票；許多人已經(jīng)在大聲呼吁的同時也將資金投入到確保道路安全的技術之中，它仍然是行業(yè)的頭等大事。這是車輛供應商也應了解的一項策略，并且也是其他行業(yè)可以借鑒的策略，以啟動他們自己的網(wǎng)絡安全保護。