疫情的影響讓全球半導體面臨前所未有的挑戰，韓國、臺灣、印度、菲律賓以及歐洲等國的半導體企業紛紛按下暫停鍵，有的處于休克狀態，有的雖未休克，但也處于飄搖狀態。
印度：工廠停產根據外媒報道，新冠病毒導致全球經濟衰退，三星的投資人一直在拋售三星公司的股票，持股比例跌至13個月新低。根據韓國證券交易所提供的數據，截至上周五收盤，境外投資人持有三星55．37％的股權。
昨天，為控制疫情，印度首都新德里封城到月底，印度至少有23個省市和中央直轄區82縣市封城，封城使得印度多數企業只能暫時停工。作為在印度的明星企業，三星與LG也未能幸免。
韓國三星電子和LG電子位于印度的工廠紛紛宣布暫停生產。三星電子位于印度諾伊達的智能手機工廠將停產至本月25日，而LG電子位于印度諾伊達和浦那的工廠將停產至本月底。有分析指出，此次兩家韓國巨頭企業的停產，將會給印度智能手機和家電制造業帶來不小的影響和打擊。
值得注意的是，印度工廠的停產對三星公司來說已經是雪上加霜。去年，三星關閉了在華的最后一家手機工廠后，該公司將生產重點放在了印度和越南市場上。但自從疫情發生以來，三星在越南的工廠不僅出現零部件供應中斷問題，如今其受印度疫情加重的影響，也不得已做出停產的決定，這讓三星未來的手機生產業務或倍感壓力。
臺灣：需求下滑3月10日，臺灣手機芯片廠商聯發科公布2月業績報告：營收182．21億元新臺幣（約合人民幣42．4億元），環比減少8．06％，創下近1年新低。聯發科業績慘淡的原因除了淡季效應之外，新冠病毒造成的需求不穩是聯發科2月業績下滑的主要原因。
晶圓代工廠臺積電今天發出消息，鼓勵非產線員工在家辦公，并讓該公司全體員工暫停出國計劃。臺積電表示，分組辦公模式除不同區域辦公外，還包含在家辦公選項。公司鼓勵非產線員工到4月12日前能多利用在家辦公。據悉，該公司非產線員工預估約有3萬人。
東南亞：封城菲律賓宣布馬尼拉自3月15日起“封城”（社區隔離）30天，隨后馬來西亞也在17日宣布自3月18日至3月31日全國封城14天。作為MLCC重要生產基地，村田與三星在此地的MLCC產能達到15％與40％左右，馬尼拉封城對全球的MLCC影響頗大。
馬來西亞則是日系和臺系電阻產品的重要制造基地，村田、華新科、旺詮、松下等均在馬來西亞設有工廠，其中馬來西亞的產能占旺詮總產能的50％左右。華新科技在馬拉西亞的工廠主要生產車用電阻，此次停工前稼動率已經滿載，預計停工兩周對其影響較大。
歐洲：產能減半疫情侵襲下，歐洲已成為重災區，上周五《路透社》報道稱，意法半導體已經與工會達成協議，將減少其在法國工廠產能的50％，此次，意法半導體受停工影響的法國工廠有兩處，一個是位于法國盧塞（Rousset）的8英寸晶圓廠，是ST目前最 大的8英寸晶圓廠，在2019年剛投入了14億美元升級產線；另一個則是位于法國圖爾（Tours）的晶圓廠，是ST開發氮化鎵（GaN）工藝技術的主力戰場。
目前來看，意法半導體的主要晶圓廠都在重災區，不過，意法在之前將部分晶圓訂單外包給臺積電和三星，如今亞洲地區疫情已經趨于穩定，也算是好消息。
美國：市場疲軟截止到北京時間3月23日23：06，蘋果公司股價跌4％，總市值跌破一萬億美金。近日，蘋果關閉除大中華區以外的所有Apple Store零售店，受疫情影響，馬來西亞因衛生事件而強制關閉供應商工廠，加之病毒蔓延擾亂了世界其他許多地方的業務，蘋果供應鏈也受到了影響。
知情人士說，蘋果新一代擁有5G網絡功能的旗艦iPhone仍計劃在今年秋季發布，不過量產要到5月份才會開始。
由于智能手機市場疲軟，行業結構轉型，導致高通驍龍芯片在過去5年的出貨量平均下降了8％，根據Gartner報告稱，2019年智能手機更換率已降至33．4％的歷史最低點，并預計未來幾年會進一步下降。
本來高通對向5G過渡將推動對其芯片的需求持樂觀態度，高通對5G技術進行了大量投資，最近還與蘋果達成了為期六年的許可協議，以計劃推出5G手機。在最近的財報電話會議中，高通財務官宣布，高通已經獲得了80項5G許可協議，高于去年11月的75項許可協議，據估計，高通將會有約79％的收入來源于5G。不幸的是，隨著新冠病毒的全面擴散，高通的好夢可能需要延遲了。
中國：兩大問題據商務部的數據顯示，1～2月份我國集成電路產品出口逆勢增長，增10．5％，如今，士蘭微、華虹、中芯、晶方等一大批企業已經近乎全面復工，中芯國際近期更是豪擲28億元向泛林采購晶圓生產設備。
雖然企業都已經相繼復工，但是卻面臨著市場需求與同期相比呈現下降，導致很多消費電子芯片需要下調產量，很多企業生產并未全面開足馬力。樂鑫科技董秘表示，目前疫情恢復情況還不太好說，先以持平為目標，暫不考慮擴產計劃。
此外，半導體面臨物流成本暴漲的窘況。疫情之下，全球航空業遭到重創，航班取消成為常態，而多數半導體設備都要經歷跨國進出口，尤其是 1 月底至 2 月，從美國、歐洲、新加坡發貨的航班的缺口，導致物流進口成本近 10 倍的增長；時至 3 月中旬，國內“復工潮”使得進口成本逐漸向好，但出口成本卻因追趕交付期，導致空運出口成本迅速增長成為新的問題。