在安徽合肥的蔚來工廠內，一場蔚來與合肥市的項目簽約儀式在此舉行，根據協議，蔚來中國總部項目將落戶合肥。

　　據合肥市人民政府發布，蔚來汽車中國總部項目包括：在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系。

　　對此，蔚來總裁秦力洪接受專訪時表示，合肥市會牽頭組織對蔚來的戰略性投資，預計投資的總金額會超過 100 億元人民幣。“目前我們還是確定意向的一個框架協議，這個協議的具體落實，還有很多細節的約定，可能還需要兩個月左右的時間。”

　　至此，蔚來在中國形成了上海全球總部、合肥中國總部以及北京分公司的三角布局。

　　簽約儀式后，省、市領導和簽約企業負責同志共同觀看蔚來汽車現場換電演示，出席蔚來 EC6 量產項目啟動儀式并對江淮蔚來生產現場進行了參觀調研。這也宣告去年底蔚來日上亮相的 EC6，將正式量產，但這一車型的具體售價暫未公布，新車的對標車型將為特斯拉 Model Y。

　　下一代工廠將落在合肥

　　成立新總部會對蔚來產生哪些影響？秦力洪表示，蔚來不會把北京、上海都搬空了，接下來會呈現多地布局的特征。

　　對于目前多地布局的情況，秦力洪進一步表示，上海依然是蔚來的全球總部，而在北京的辦公也不會受到任何影響，“因為最早蔚來在北京布局，也就是看上了北京的軟件和互聯網人才的基礎，這些部分還要跟著人來走。”

　　簽約過后，蔚來中國的法律上的總部就會落在合肥，下一步蔚來在中國的研發、制造、營銷服務，包括總部經營，就以合肥為中心來展開。“我們也相信對于提高效率，包括合肥市當地的經濟發展也都是一個互利的安排。”

　　2019 年 5 月，蔚來曾宣布與亦莊國投，簽訂了框架協議。根據此協議，蔚來將在北京經濟技術開發區設立新的實體“蔚來中國”。亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯合其他投資方對“蔚來中國”以現金方式出資人民幣 100 億元。

　　對此，秦力洪表示，蔚來中國的主體是同一個，但很多細節能要等到兩個月以后正式簽約后才會公布。“我們依然與亦莊國投保持聯系和積極的探討，雙方也一起討論各種合作的可能性，雙方都是很正面友好的，互相很支持。”秦力洪進一步補充到。

　　他確認，下一代的工廠肯定會落在合肥。至于新工廠是否還會由江淮代工？秦力洪表示，這也是正在探討的若干細節之一。

　　EC6 研發工作已全面完成

　　除了與合肥簽訂框架協議之外，江淮蔚來 EC6 量產項目也同步宣布啟動。

　　EC6 是蔚來第三款量產車型電動智能轎跑 SUV，在 2019 年底的 NIO Day 上正式發布，搭載 100kWh 的電池包，可以實現 615 公里 NEDC 續航里程，百公里加速最高 4.7 秒。正在接受預定，但目前還沒有公布售價。

　　談到 EC6 的進展，秦力洪介紹稱，目前 EC6 的所有研發工作已經全面完成，今天量產項目的啟動就宣布量產前的準備工作正式開始。他表示，一般工廠要量產一款車，要進行半年左右的準備工作，包括設備調試、新的模具、新車的試制試驗等等。

　　“蔚來會按照此前公布的三季度，差不多 9 月份進行正式交付，現在項目的啟動是嚴格按照時間表來進行的。” 秦力洪表示，受到疫情影響，交付時間可能會有小的變化，但變化可能也就在幾周左右的時間。

　　疫情帶來的影響

　　受到疫情影響的并不只是 EC6 一款車的進度，對于整個汽車產業也有著一定影響。秦力洪表示，湖北省和武漢市事實上是整個中國汽車工業，乃至全球汽車工業、零部件工業的中心之一。

　　“我相信全行業應該沒有哪家公司的供應鏈能夠避開湖北的，”在秦力洪看來，武漢的疫情不完全解決，整個汽車工業完全恢復正常都是做不到的，現在只能把自己能做到的事都做到位，等待武漢的康復。

　　至于疫情對于蔚來的影響，秦力洪表示，一個是零部件、制造和物流，另一個就是各地人員流動。

　　談到目前的復工情況，秦力洪介紹稱，工廠接近 100%的員工已經回到了工廠所在地了，蔚來采取嚴格的要求，規定進行跨省旅行的員工都要進行 14 天的健康隔離，確認沒有問題才上班，所以目前能夠到場的工作的員工在百分之七八十，而且這個數字每天還在增加。“一天比一天好，但是我們估計要完全恢復正常，可能要等待整個武漢恢復正常的那一天。”

　　“吉利投資蔚來客觀來說還屬于傳言”

　　今年 2 月，蔚來已公告完成 2 億美元的可轉債融資，投資方均為兩家亞洲投資基金，且均為“非關聯方”，即單純的財務投資人。

　　吉利汽車集團副總裁楊學良 2 月 24 日曾轉發點贊“吉利投資蔚來可能性不大”的相關微博。也有業界分析認為，對于追求盈利和規模的吉利來說，當前的蔚來還稱不上“優質資產”。

　　目前，吉利汽車正在促進與沃爾沃汽車的合并，雙方希望組建一個規模更大的汽車集團。而在吉利控股的體系中，也有極星這樣的高端電動車品牌，就在今天，極星還發布了極星 Precept 純電 GT 轎車車型。

　　為何選擇此時進行融資，秦力洪解釋稱，可轉債主要目的是補充公司的短期現金流。“蔚來從去年以來在經營方面，尤其是現金流方面還是有挑戰的，加上最近的疫情，客觀上還是影響經營性現金流，這 2 億美元是為了補充蔚來短期現金流，確保這個公司在寒冬中不會猝死。”

　　秦力洪進一步表示，作為經營者，肯定要看的更遠一點。在寒冬的時候肯定要多加些衣服，確保組的公司首先是平安過渡，然后再去追求下一步的發展。

　　面對目前的挑戰，蔚來又做了哪些準備？秦力洪認為主要有三個方面，第一，多賣車；第二個不斷提高內部的效率，降低開支和成本；第三，尋求融資的支持。而現在這三個事都各自在進展的過程中。

　　“從 2 月中旬開始，我們的每天的訂單數量就已經恢復到了春節前的水平了，”秦力洪透露，目前是等待整個汽車行業正常運轉，可以及時把車輛交付出去，這樣才可以確認收入。“短期內會有一些波動，但是我們相信需求就在那里。”

　　對于吉利 3 億美元入股蔚來的傳言，秦力洪稱，關于吉利投資蔚來這個事，目前客觀來說還屬于一個傳言。“對于言中的融資項目，我們作為上市公司到了可披露的階段，我們會用上市公司公告的方式來披露，目前不能夠也不便于提前說任何的事。”

　　2019 年，蔚來交付新車超過 2 萬輛，位列造車新勢力第一。今年 1 月份，受疫情影響，新能源車銷量整體下滑約五成，蔚來 ES6 則擠進了新能源車銷量榜單前十。