外賣小哥又刷屏了，這次是因為外賣配送不再有小哥。

　　2月18日，美團宣布在北京市順義、海淀等地啟用無人配送車，聯合美團買菜順義站點，為多個距離較遠的封閉社區居民配送果蔬食品。

　　疫情下美團買菜訂單激增，此次無人配送屬于美團“無人配送防疫助力計劃”，也是美團無人配送車首度在公開道路進行實際訂單配送。

　　客戶端的操作流程和普通配送沒什么不同：

　　配送范圍內的顧客在美團買菜下單后，美團智能配送調度系統將訂單分配給無人配送車，無人車在美團買菜站點取貨后，將開啟自動行駛，以約20公里/小時速度至無接觸配送點，與取貨人交接打開餐箱取出物品，實現“無接觸配送”。

　　行駛中的“魔袋”，憨憨的外形還挺可愛丨來源：美團官方

　　和騎手們一樣，美團無人車也是“持證上路”。

　　2019年4月，美團成為國內第一家通過服務型電動自動行駛輪式車測試的企業，測試項目包括整車、配置、箱體、裝配、自動駕駛能力等。

　　此次參與配送的無人車大名“魔袋”，由美團自研。

　　目前，美團的無人配送研發采取兩條線并行：

　　一是美團內部孵化團隊，2016年10月，美團成立了W項目組，研發特定場景下的無人車配送，2017年提升為事業部，美團首席科學家夏華夏博士任部門總經理一職，現在這一部門約有200人。

　　根據美團最近的一份招聘資料上顯示：“無人車配送中心主要是借助無人駕駛技術，依靠視覺、激光等傳感器，實時感知周圍環境，通過高精定位和智能決策規劃，保證無人配送機器人具有全場景的實時配送能力。經過近兩年的發展，美團無人車在產品中取得了重大進展，迅速完成了產品原型開發及應用試點、先后在北京、雄安等多地開展真實訂單配送，已經成為國內一流、世界知名的科技品牌。”

　　二是聯手第三方。2018年7月25日美團舉辦了無人配送開放平臺發布會，這一平臺基于智能調度系統、美團云、大數據以及數據安全體系，開放無人配送技術給供應鏈上下游機構，并給予運營、商家、銷售方面的支持。

　　公開信息顯示，美團的合作伙伴包括了加州伯克利大學、北京智能車聯產業創新中心、Segway等20家左右國內外頂尖企業、院校。

　　最甜蜜的新寵還屬在電氣化和駕駛輔助領域實力雄厚的汽車零部件制造商法雷奧。

　　今年1月，在美國拉斯維加斯舉行的2020年國際消費電子展（CES）上，已經處于供應商第一梯隊法雷奧和美團共同推出了車長2.80米、寬1.20米、高1.70米的無人配送車法雷奧eDeliver4U，“每次行程最多可配送17份外賣餐食?！?/p>

　　“魔袋”身高156cm，體重500kg，體積更大的法雷奧eDeliver4U 會比“魔袋”更智能嗎？

　　法雷奧eDeliver4U丨來源：法雷奧官網

　　在無人配送領域，菜鳥京東已是先行者，順豐則是無人機配送的行業翹楚，蘇寧正在加碼無人駕駛重型卡車。疫情大大加速了這一進程。

　　2月6日，京東物流自主研發的無人配送車首度在武漢應用，順利將醫療物資送到武漢第九醫院。2月14日，蘇寧物流5G臥龍無人車在蘇州送出第一單。而和上述無人快遞有區別的是，美團做的是外賣。

　　外賣快遞對時效性要求更高，商家也比快遞集散站間更加分散，在運力緊張的大環境下，無人外賣配送的需求更加迫切。

　　從無人機、無人快遞，再到無人外賣配送，看似只是簡單的自動駕駛+無人配送，本質上卻完全不同于自動駕駛——自動駕駛是車企們最關心的領域，核心是為了人的駕駛，而無人駕駛則為了讓駕駛脫離人，更接近于機器人。

　　一輛無人送餐車，至少應包括傳感器、配送柜和搭載自動駕駛和機器人技術的行駛系統。為了讓無人車“看見”，至關重要的傳感器系統中需配備激光雷達、攝像頭、魚眼鏡頭、雷達設備、超聲波系統和相關人工智能技術。這是自動駕駛、機器人、視覺分析、自然語言理解機器學習、運籌優化等AI技術的應用，依賴于主機和云端之間處理大數額數據交互的能力。

　　能夠在短時間內提升數據傳輸效率的5G技術則為此提供了保證。據悉，此次美團是與中國聯通合作部署落地區域5G網絡，滿足自動駕駛技術的網絡需求。技術有了，如今應用場景有了，即使目前還存在諸多難題，也可以預見，未來的外賣配送將逐漸過渡為人車混送的形式。無人配送加碼“最后一公里”，2020會是元年嗎？