2 月 14 日訊，1 月份對特斯拉的上海超級工廠而言，十分重要。

　　中國制造的 Model3 的生產(chǎn)終于在 2019 年試生產(chǎn)之后變得熱火朝天。報道顯示，即便因為農(nóng)歷新年工廠放假休息、隨后又遇上冠狀病毒爆發(fā)，上海超級工廠在 1 月份仍可以生產(chǎn)制造 2600 多輛中國制造的 Model3。這樣的產(chǎn)能，讓特斯拉在 2020 年 1 月份在中國生產(chǎn)的電動汽車數(shù)量居該國第五位。

　　截至 1 月 25 日大年初一之前，特斯拉在當(dāng)月共生產(chǎn) 2625 輛中國制造的 Model3，算下來，在 2020 年伊始，特斯拉已經(jīng)達到每周 1000 輛純電動汽車的產(chǎn)能。這樣的數(shù)據(jù)頗令人驚訝，尤其是上海超級工廠的新生產(chǎn)線還沒有完全優(yōu)化。若生產(chǎn)線達到最大產(chǎn)能，工廠能生產(chǎn)的汽車數(shù)量將更驚人。

　　根據(jù)此前的規(guī)劃，特斯拉上海工廠的計劃產(chǎn)能為年產(chǎn) 15 輛電動車。而在目前 Model3 的基礎(chǔ)上，在未來還將生產(chǎn)其姊妹車型 ModelY。

　　特斯拉表示，上海超級工廠的 Model3 每周產(chǎn)量可以達到 3000 輛。2019 年底之前，公司曾表示，每 10 小時輪班可產(chǎn)生 280 輛汽車，但計劃大幅提高該數(shù)據(jù)，以實現(xiàn)每周 3000 輛的目標(biāo)。這意味著，每 10 小時輪班須生產(chǎn) 430 輛不到的汽車。

　　2 月 5 日，特斯拉中國區(qū)副總裁陶林（TaoLin）宣布，特斯拉決定暫時暫停上海工廠的運營。陶林還表示，目前最安全的做法是暫時停止新車交付，以確保公司員工與消費者的安全和健康。特斯拉還為居住在受影響地區(qū)的車主提供免費超級充電。

　　公司目前已于 2 月 10 日恢復(fù)生產(chǎn)和交付。雖然短期內(nèi)生產(chǎn)延遲會降低產(chǎn)能，但眼下別無良策。上海超級工廠雖沒有滿負荷運營，但至少已經(jīng)再次投入運營。

　　特斯拉的電池供應(yīng)商韓國 LG 化學(xué)公司也宣布，他們也在 2 月 10 日恢復(fù)運營。據(jù)報道，該公司在南京市的工廠正在為特斯拉生產(chǎn)鋰電池。不久前，特斯拉還和中國車用鋰電池巨頭寧德時代公司簽署了協(xié)議，采購上海工廠使用的鋰電池。這也意味著特斯拉將基本實現(xiàn)上海工廠鋰電池的本土化采購。

　　按照計劃，特斯拉計劃在今年內(nèi)完成 Model3 的完全國產(chǎn)化。輿論認為，這不僅將會繼續(xù)降低 Model3 在中國市場的銷售價格，也將給中國電動車供應(yīng)鏈建設(shè)帶來巨大的機會，能夠推動整個電動車行業(yè)向前發(fā)展。

　　在此之前，特斯拉對于中國市場銷售的 Model3 進行了小幅降價，跌破了 30 萬元關(guān)口。特斯拉的舉措給中國電動車行業(yè)帶來了極大的震動，行業(yè)高管高呼“狼來了”。

　　科技媒體和業(yè)內(nèi)人士普遍認為，隨著 Model3 產(chǎn)能的持續(xù)提高，特斯拉中國公司遲早會對 Model3 進行更大規(guī)模的降價，靠價格大戰(zhàn)搶占中國電動車市場的份額。

　　馬斯克一直是一位特立獨行、不按常理出牌的企業(yè)家。過去，特斯拉公司也頻繁調(diào)整價格，以此作為吸引消費者購買的手段，過去的降價幅度如此之高，甚至引發(fā)了一些老客戶的強烈不滿。