2017年，以吸塵器和吹風機聞名于世的科技公司戴森宣布投資25億英鎊打造電動汽車，并計劃2021年上市。本月初，隨著一組專利申請曝光，億萬富翁發明家詹姆斯·戴森對于電動汽車的思考的關鍵細節浮出水面，其中包括超長軸距、獨特的跨界車身、前所未有的大輪轂和窄輪胎等等。

　　然而，戴森公司行事向來隱秘，已曝光的圖片未必是戴森電動汽車的最終形態，或許只有部分設計會最終用在戴森汽車上。

　　戴森造車的傳聞由來已久，但直到2017年戴森發表官宣，引發外界廣泛的戴森造車計劃才實錘落地。過去兩年，戴森一直在穩步推進其造車事業，前阿斯頓馬丁首席工程師Ian Minards于2016年9月加入戴森公司，擔任戴森汽車副總裁，領導戴森造車。

　　戴森的新專利表明其汽車完全是對大型汽車設計和工程管理的重新思考，以適應即將到來的電動時代。戴森對電動汽車的改進目的在于降低車身重量、減小空氣動力阻力，從而實現最大限度的性能和電池續航里程，同時提供寬敞的車內空間以及一流的駕駛舒適性，而這是戴森優先考慮的問題。

　　目前，戴森投資2億英鎊在英國威爾特郡打造的汽車總部正在建設當中，預計一期工程建成后戴森電動汽車將在此生產。新工廠已經擁有一座專門的技術中心，可以容納500名工程人員，這些人除了戴森常規招聘的，還有從特斯拉以及捷豹路虎等汽車生產商挖角的技術人員。一座原型制造工廠也將于下個月開業，一條10英利的測試跑道也在建設中。

　　根據戴森的專利圖，大體上戴森電動汽車車身長度接近一輛5米長的標準路虎攬勝，但軸距達到330公分，超出路虎攬勝40公分，離地間隙也比路虎攬勝的22公分還要高4—6公分，而車身高度較路虎攬勝低25公分，達到165公分。

　　這輛車的布局提供了出色的接近角、跨越角和離去角。由于汽車電池具有長、寬、薄的特點，并且座椅位置采用轎車座椅設計，所以這輛車才能夠實現高離地間隙和低車身高度。更重要的是，緊湊型雙電機的設計讓汽車獲得了車廂前展布局，從而使得車內的大部分空間用于乘客乘坐。戴森的專利圖表明其電動汽車肯能采用七座布局，中間和后排乘客座椅的高度要高于前排，以獲得良好的能見度。

　　由于沒有笨重的內燃機，以及采用大直徑車輪和窄斷面輪胎減小了嵌入車內的車輪包絡空間，車身寬度節約了大約10公分。戴森特別關注的一點是保持新車迎風面積最小化，這是空氣動力效率的一個主要因素。

　　據了解，戴森電動汽車將使用鋁制車身，很可能是因為戴森團隊認為碳纖維結構還無法達到他們要求的成熟度，而鋼制車身會過于沉重。

　　專利圖還顯示，一塊平臺形狀電池安裝在車身下面，這塊電池應該被包裝在一個極為剛性、受到良好保護的結構中。戴森汽車可能采用高度可調的自動水平懸掛系統，這符合長軸距的抗俯仰優勢。

　　戴森電動汽車可能采用直徑為23—24英寸的合金車輪。據悉，目前戴森已經擁有了一家輪胎供應商。戴森公司認為，大直徑車輪要比起小而寬的車輪擁有更低的滾動阻力，更大的慣性有助于再生制動。

　　不同尋常的車輪與輪胎組合可以產生更小的空氣動力阻力，降低輪胎壓力以提供良好的駕駛舒適度，在濕滑路面上行駛能夠減小打滑，并且縮小車輪包絡空間，從而減少嵌入車身的空間。

　　不過，戴森的專利圖中并不包含動力系統的細節。理論上這輛車可以使用電池、氫或者汽油混動動力。不過，詹姆斯·戴森本人確認戴森公司正在研究兩種不同類型的固態電池，固態電池被認為是在鋰離子電池后的大熱門，而目前的電動汽車普遍使用鋰離子電池。

　　眼下，戴森正在包括英國在內的四個地區進行固態電池研究。雖然有未經證實的跡象表明戴森早期的電動汽車可能使用鋰離子電池，但先進的固態電池最終肯定會用在戴森汽車上。

　　詹姆斯·戴森也沒有公開透露其汽車發動機的情況，只是表示不止一臺發動機是有意義的，因為這會在汽車滑行和制動時增加動力再生的潛力。戴森擁有全球最好、最緊湊的高速電機設計，所以戴森可能會使用自己的電機。

　　一輛車身長五米、可容納七座的汽車，配備超級昂貴的電池與特殊的車輪、懸架和制動系統，這些規格足以表明這將是一輛高檔車。

　　雇傭前阿斯頓馬丁首席工程師、挖角前寶馬高管，這些也是戴森汽車市場定位的另一個佐證。詹姆斯·戴森本人在談論起自己的新車時提到了路虎和特斯拉，這也表明，至少在價格上戴森電動汽車與路虎和特斯拉處于同一水平。如果猜測一下戴森汽車的價格，也許會達到10萬英鎊(將近88萬元人民幣)。

　　戴森汽車將在全球銷售，但在中國似乎有特別的吸引力。雖然沒有提到產量，不過很明顯戴森汽車工程的規模遠遠超過了手工定制所需的限度。戴森的品牌口碑以及打破常規設計的高品質產品，將幫助戴森汽車找到市場。戴森的專利圖以及官方或非官方的消息表明，戴森呈現給消費者的將是一部性能良好、質量可靠、突破常規的豪華電動汽車。