4月29日正式組建的多國聯(lián)合技術(shù)審查小組將在本周四首次舉行聯(lián)合會議，對修改后的737MAX進(jìn)行第一次技術(shù)審定。聯(lián)合技術(shù)審查小組的結(jié)論將直接關(guān)系到737MAX能不能復(fù)飛、何時(shí)復(fù)飛。
雖然深受737MAX監(jiān)管疏漏丑聞纏身的FAA（Federal Aviation Administration，美國聯(lián)邦航空管理局）看上去姿態(tài)擺得很低，態(tài)度非常“謙虛”，而波音也在“絕地求生”，希望能快點(diǎn)讓737MAX恢復(fù)運(yùn)行，但他們真有認(rèn)識到自己的錯(cuò)么？
737MAX模擬器
就在波音宣布“改好”737MAX之時(shí)，又爆出模擬器丑聞。波音正式承認(rèn)此前737MAX的模擬器中并沒有加載導(dǎo)致空難發(fā)生的MCAS系統(tǒng)（機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)），也無法正確模擬遇到發(fā)生空難的同類情況時(shí)飛行員如何處置。
深陷塔西佗陷阱的FAA
根據(jù)《金融時(shí)報(bào)》的報(bào)道，當(dāng)聯(lián)合技術(shù)審查小組準(zhǔn)備將于本周四在美國德克薩斯召開會議時(shí)，F(xiàn)AA表示其批準(zhǔn)波音737MAX復(fù)飛，并不需要別的民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)同意。那么為什么FAA還要召集9個(gè)國家的管理機(jī)構(gòu)以及另外兩家美國機(jī)構(gòu)組成總共由12家機(jī)構(gòu)參加的聯(lián)合審查小組呢？那……都是中國人的錯(cuò)。
“官員們表示，他們希望避免重演埃航事故后發(fā)生的情況，而當(dāng)時(shí)中國搶在其他所有監(jiān)管機(jī)構(gòu)之前、而且是在分析飛行數(shù)據(jù)之前下令停飛此型飛機(jī)。美國官員們表示，中方的過早行動，削弱了人們對全球航空監(jiān)管體系的信心；他們希望在允許Max恢復(fù)飛行的問題上確保世界各國統(tǒng)一行動。”
我?guī)痛蠹摇胺g”一下：
都是因?yàn)镃AAC（中國民用航空局）毫無任何數(shù)據(jù)支持就宣布737MAX停飛；
都是因?yàn)镃AAC無視FAA權(quán)威，擅自宣布停飛，導(dǎo)致“全球叛亂”；
都是因?yàn)镃AAC導(dǎo)致FAA權(quán)威掃地，以至于現(xiàn)在FAA說話都沒人聽了；
都是因?yàn)镃AAC……
嗯，總之錯(cuò)的不是多年來對波音監(jiān)管充滿疏漏，讓波音又當(dāng)運(yùn)動員又當(dāng)裁判員的FAA，而是面對具有重大隱患的機(jī)型，果斷宣布停飛的中國民航局——CAAC。
FAA對CAAC“沒有充分證據(jù)”之前就宣布停飛是“不負(fù)責(zé)任”的說法，看似很科學(xué)，但背后的邏輯是非?！癇XXL SXXT”的——用事故分析的思路來混淆確保安全的概念。
對于空難的調(diào)查，是需要以數(shù)據(jù)分析為依據(jù)，以現(xiàn)場證據(jù)為準(zhǔn)繩，但是對于一款暴露出顯而易見的嚴(yán)重安全隱患的飛機(jī)來說，再等待空難分析結(jié)果就已經(jīng)太遲了。第一時(shí)間宣布有重大安全隱患嫌疑的機(jī)型停飛的CAAC是負(fù)責(zé)任的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，而遲遲不宣布停飛，最終在總統(tǒng)令之下才宣布停飛的FAA才叫不負(fù)責(zé)任。
正所謂沒有對比就沒有傷害，有CAAC這個(gè)負(fù)責(zé)任的監(jiān)管機(jī)構(gòu)當(dāng)榜樣，自然就襯托出FAA的失職了。FAA對CAAC的怨恨也就可以理解了：你砸了我牌子，讓我以后怎么做人?。恳舱虼?，F(xiàn)AA才需要召集多國機(jī)構(gòu)組成聯(lián)合技術(shù)審查小組——因?yàn)橐訤AA為基礎(chǔ)的全球航空監(jiān)管秩序已因FAA監(jiān)管丑聞而瀕臨瓦解了。
若在半年前，F(xiàn)AA認(rèn)證過的東西大家都認(rèn)可。只需FAA/EASA（European Aviation Safety Agency，歐洲航空安全局）進(jìn)行認(rèn)證，幾乎等于獲得了全球所有民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)的認(rèn)可——其他國家只要進(jìn)行一些流程簡單的審定就能獲得適航證，而不需要再次進(jìn)行整個(gè)審定流程——對大部分的民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)而言，他們也沒有實(shí)力與能力進(jìn)行一個(gè)機(jī)型的完整審定。
這套以FAA、EASA認(rèn)證為基礎(chǔ)，以相互認(rèn)證承認(rèn)為輔助的全球監(jiān)管體系經(jīng)過幾十年的實(shí)踐，證明了其有效性及高效性，節(jié)約了大量的時(shí)間與金錢。然而，這一套全球監(jiān)管體系是建立在對FAA的信任上，而737MAX掀起的巨浪沖垮了這座巨大的沙堡。
如今FAA正深陷于塔西佗陷阱之中，哪怕FAA現(xiàn)在真對波音737MAX展開了公平公正的審查并認(rèn)為改進(jìn)符合適航，全球用戶也會心存疑慮，懷疑是否還有徇私舞弊之嫌。這也是為何要組建多國聯(lián)合審查小組——讓幾乎所有人都參與，來證明自己這次真沒放水。
中國有一句古話送給今天的FAA頗為合適：早知今日何必當(dāng)初。自己釀的苦酒自己哭著也得喝下去，別想著整天甩鍋給中國。
到處甩鍋的波音
身處風(fēng)暴中心的波音在兩個(gè)月的停飛之后，宣布改好了737MAX，希望能盡快通過審定，以在暑假高峰之前能恢復(fù)飛行，波音CEO米倫伯格也親自參與了737MAX改進(jìn)后的首次試飛以證明安全性。然而接連不斷的空難與兩個(gè)月的停飛也不可避免地讓波音內(nèi)部士氣受到影響。
波音CEO米倫伯格參與改進(jìn)后的737MAX試飛
對波音工廠的員工而言，曾經(jīng)對自己制造的飛機(jī)飛上天空充滿自豪感。這種自豪感在各行各業(yè)中非常普遍：例如船廠工人看著自己參與建造的船下水，又如航天工作者在新聞中看到自己參與的某重大項(xiàng)目成功發(fā)射。然而當(dāng)自己制造的東西變成一場災(zāi)難時(shí)，當(dāng)初有多自豪，現(xiàn)在就有多沮喪。一位波音生產(chǎn)線上的工人就對記者說：“如果人們不放心搭乘我們的飛機(jī)，我們就將一無所有?！?/p>
但對于波音工廠的員工而言，這還不是更糟的。
根據(jù)波音工廠內(nèi)部人員透露，近期波音所有員工都被組織觀看培訓(xùn)視頻。視頻是波音內(nèi)部的“道德培訓(xùn)”中“重新承諾”的一部分。在這些視頻中，衣冠楚楚的高管們闊闊而談“你的決定可能會讓人付出生命代價(jià)”、“我們必須做得更好”。言語之中，仿佛空難是生產(chǎn)線上的工人們——而非讓MAX三個(gè)月完成設(shè)計(jì)，光速完成審定就投入市場的管理層——的錯(cuò)。因此也不難理解為什么幾乎每個(gè)看了視頻的波音工人都在罵：“FXXK YOU！WE DIDN’T CAUSE IT!”（去XXX，不是我們造成的）。
憑心而論，波音高管們將鍋甩到生產(chǎn)線上的工人頭上，是非常不負(fù)責(zé)任的做法，甚至可以說，到現(xiàn)在以CEO米倫伯格為首的高管們依然沒意識到，他們才是波音危機(jī)的罪魁禍?zhǔn)住?37MAX的問題甩到生產(chǎn)線上的工人頭上，可以說是非常讓人心寒了。
就在這兩天，《華爾街時(shí)報(bào)》還報(bào)道稱，有美國官員透露，埃塞俄比亞空難可能是由鳥擊所導(dǎo)致的。對于這一條新聞，筆者真不知該用什么表情來面對——要知道埃塞俄比亞發(fā)布空難初步調(diào)查報(bào)告，首先就否認(rèn)了由于鳥擊所導(dǎo)致的空難。
雖然鳥擊一說能夠解釋為何失事737MAX的左側(cè)迎角傳感器在起飛之后急劇飆升到75度，也即鳥擊部位正好在左迎角傳感器上，導(dǎo)致迎角傳感器卡死在75度，導(dǎo)致飛機(jī)接收到錯(cuò)誤的讀數(shù)，進(jìn)而啟動MCAS導(dǎo)致空難，然而鳥擊導(dǎo)致傳感器故障是一個(gè)并不罕見的故障，也不會導(dǎo)致嚴(yán)重空難，其根本原因還是在于737MAX的設(shè)計(jì)缺陷（飛控系統(tǒng)只取選定的迎角傳感器讀數(shù)、MCAS權(quán)限過高、MCAS偏轉(zhuǎn)安定面角度遠(yuǎn)大于手冊說明、飛行員無法有效終止MCAS啟動等）。
在最終調(diào)查報(bào)告未出結(jié)論時(shí)，便不負(fù)責(zé)任地單方面稱空難是鳥擊引起的，這讓人不得不懷疑背后是什么目的。