摩根士丹利（Morgan Stanley）周一表示，特斯拉正在籌集27億美元的新資本，但這只是“12個月的過渡”，因為該公司認(rèn)為，特斯拉需要開始在中國生產(chǎn)和銷售其低價汽車。

　　摩根士丹利分析師亞當(dāng)-喬納斯（Adam Jonas）在給投資者的一份報告中表示：“對中國和robotaxi依賴的增加，削弱了特斯拉投資的韌性。”

　　喬納斯對特斯拉和電動汽車的早期呼吁受到廣泛關(guān)注，他對馬斯克的汽車公司的看法越來越謹(jǐn)慎。喬納斯說，需求“仍然是公司面臨的頭號挑戰(zhàn)”。

　　特斯拉公布第一季度虧損超過預(yù)期，汽車總銷量較前一季度下降41%。

　　喬納斯稱，27億美元的融資對特斯拉來說只是“權(quán)宜之計”，而摩根士丹利對特斯拉未來一季的現(xiàn)金預(yù)估“低得令人不安”。盡管籌資規(guī)模與摩根士丹利的預(yù)期大致相符，但此次注資的時間比該公司預(yù)計的要早了四分之一。

　　喬納斯稱，摩根士丹利的喬納斯估計“已準(zhǔn)備好迎接全年對Model S和Model X的需求持續(xù)疲弱”，因“ Model S和Model X已經(jīng)是老款，面臨著不斷增長的二手車蠶食市場的風(fēng)險。”

　　摩根士丹利表示，要實現(xiàn)特斯拉自己雄心勃勃的銷售目標(biāo)，需要在中國制造和交付汽車方面取得成功。喬納斯說，特斯拉在中國的團隊“對特斯拉與中國本土生產(chǎn)的Model 3和Model Y分享市場份額的前景非常有建設(shè)性”。

　　喬納斯說：“我們認(rèn)為，2019年Model 3的airpocket需求可能會繼續(xù)，直到當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的價格合理的Model 3在該市場上市。”

　　“現(xiàn)階段，我們預(yù)計最早要到2020年第一季度中國才會有大量Model 3交付。”但這完全取決于特斯拉能否在上海啟動生產(chǎn)并投入運營。

　　喬納斯表示：“我們?nèi)匀粚σ患颐绹驹谥袊妱悠囀袌龅拈L期生存能力感到擔(dān)憂。”“盡管我們認(rèn)為特斯拉多年來進軍全球最大的電動汽車市場是值得肯定的，但我們不會為從該地區(qū)獲得的收益支付特別高的倍數(shù)，因為我們強烈懷疑中國本土車廠會做的更好。”

　　Jonas補充道，即使特斯拉在中國取得成功，摩根士丹利也強調(diào)，如果“特斯拉對中國的依賴增加”對公司來說也是風(fēng)險。