最近，電動汽車頻頻起火，先是特斯拉Model S自燃起火，之后是蔚來汽車維修中起火，最近，杭州一停車場內又發生多輛東風品牌的電動汽車起火燒毀，目前杭州電動汽車的起火原因還未知。

連續發生多起多個品牌電動車燃燒事件，讓新能源汽車的安全性備受質疑。

4月22日下午，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒，根據網上流傳的圖片顯示，該輛ES8損毀非常嚴重，車架幾乎燃燒殆盡。

蔚來汽車最新公布的調查結果顯示，這輛蔚來ES8是4月20日送來檢修的。檢修的內容是：更換前擋風玻璃和維修前保險杠。這說明該車應該是一輛事故車，只是受損的不是很嚴重。4月21日修好后，車輛停在了西安的服務網點，結果4月22日下午就突然起火燒毀了。蔚來汽車表示，這輛ES8其實底盤也遭受了嚴重撞擊，只是上報維修的時候，沒有提到底盤維修問題，所以沒有上臺架給車子進行檢查維修。因此，蔚來汽車的結論是：

“該車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間后形成短路，最終引發火情”。

而此前，上海一輛特斯拉Model S自燃起火，地下車庫監控錄像顯示，該輛Model S在沒有碰撞的情況下突然自燃，并波及同一車庫的其他車輛。今年3月26日，一輛特斯拉Model S在廣州市天河區發生自燃，情況與上海的自燃情況相似，發生自燃的時候該車沒有充電，也沒有發生碰撞。

Model S自燃起火可追溯至2013年10月。當時，一輛特斯拉 Model S型豪華轎車在美國西雅圖南部的公路上發生車禍起火，美國國家公路交通安全局（NHTSA）介入調查，將檢查Model S底盤引發起火的風險，不過最后NHTSA放棄對事故的調查，并證實Model S的設計和配置并未違反美國的安全標準。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克也在博客中引用美國消防協會和NHTSA的數據作出回應，稱每年有15萬輛汽車起火，美國人每年行駛約3萬億英里，這相當于每行駛2千萬英里就有1輛汽車起火，而特斯拉在超過1億英里的行駛里程內只發生了1次火災，安全性遠高于傳統燃油車。不過值得注意的是，這一數據已經是6年前，目前尚未有更多最新的數據證實特斯拉起火的比例。

此后為了保證安全，從2014年第一季度開始，特斯拉生產的Model S 都會被加上三塊車底護甲，包括圓形中空鋁條、鈦合金護板和淺角鋁制擠壓板。

馬斯克稱，在對152輛ModelS的試驗中，這些護甲有效阻止了可能引發火災的穿透損壞，“我們試驗了所能想到的最壞影響。”

有專家分析認為，沒有發生碰撞的情況下出現自燃，這或許與電動車廠商一味追求高能量密度、高續航有關，有的將電池中的隔膜厚度進行削減，給電池造成了一定的安全隱患，很容易造成熱失控并最終導致燃燒。