聽聞馬斯克幾天前發推特又說了特斯拉專利開放的事情。這倒也不是什么新鮮事了，印象里應該是幾年前就已經開放出來了。這一次再提起來，與其說這是馬斯克大度和自信，我倒反而覺得是他在著急，希望有更多廠商加入他們的技術路線，好帶動產業把成本降下來。

　　雖然角度不一樣，但不管從業者還是局外人，大家都完全不覺得且不建議巨頭們加入特斯拉的技術路線里，畢竟那就意味著主動權的拱手相讓。

　　其實這完全是沒有必要的擔憂，主動權早就已經被特斯拉掌握在手里了——從大眾公開宣布自己的EV會和特斯拉同樣優秀且價格只有一半時，從奧迪因為Model 3而不得不改進自己的PPE純電動平臺的時候，從傳統巨頭們開始用自己無比完善的生產能力去嘲諷Model 3產能地獄的時候，從他們不得不沒完沒了地回答那么多跟特斯拉相關的問題的時候——當特斯拉的存在讓他們沒辦法不去觀察且怎么也繞不開的時候，就該清醒點認識到這一點了。

　　看看手機的演變吧。（好多人說拿手機類比汽車是外行行為，但我偏要這么類比）

　　iPhone做出指紋解鎖之后，大家都開始做指紋解鎖；iPhone去掉home鍵做全面屏，大家都開始做全面屏然后拼命提高屏占比；甚至iPhone的命名方式都在被模仿，之前從沒有手機在名字里有「plus」的。

　　左右為難是什么樣一種狀況呢？

　　當iPhone做全面屏且使用面部識別解鎖之后，后來的廠商就要考慮究竟是面部識別還是指紋識別，或者干脆兩者都要？

　　當三星的大屏幕手機得到認可之后，iPhone就要考慮究竟是遵循喬布斯的小屏想法，還是轉變方向去做大屏手機。

　　這種「計劃與現實」式的左右為難是落后者才需要考慮的。領先者不需要考慮這種問題，他們的計劃這時候已經成為現實了，現實是他們創造的。

　　當特斯拉都不擔心專利開放之后的風險，這對其他所有有志于EV的汽車廠商來說都是奇恥大辱。學霸不會擔心別人抄自己的卷子。巴菲特說特斯拉沒有護城河，怎么會呢，特斯拉的護城河是下一個專利，別人學不到，也不敢學。下一次考試才是最重要的，下一個專利才是最重要的。

　　來看看關于登月的兩個非常有意思的說法。

　　一個是已故美國前總統肯尼迪在他著名的演講《我們選擇登月》里說的：「我們選擇登月并不是因為這很簡單，而恰恰是因為這很難。」

　　一個是喜劇演員杰瑞·宋飛說的：「我們要把人送到月亮上去，怎么做、什么時候做、為什么做？無所謂，我們就是要做——瘋狂但是偉大。」

　　截圖來自電影《登月第一人》

　　我們再來做一個類比。

　　特斯拉成立、做Roadster、Model S、Model X、Model 3，每件事情之前，如果把特斯拉換做其他廠商，他們會做出特斯拉那樣的決定嗎？（是的，這次我拿登月跟汽車類比，是不是更外行，更不專業）

　　比如說，特斯拉在做Model S的時候把七千多節18650電池串并連成電池組，換成其他的廠商來研發Model S，他們會那么做嗎？在Model 3發布且收獲了數十萬訂單之后，選擇激進的超大量機器人組成生產線結果導致產能地獄瀕臨絕境，別人敢冒這樣的險嗎？

　　回過頭來說。

　　傳統廠商總說現階段做EV不可能盈利；觀察者說巨頭們還在觀察，等著看誰趟出來一條成熟的路徑再跟上去做；支持者說巨頭一發力分分鐘秒掉特斯拉。所有這些說法其實都是在說：現在情況還不明朗，還不到揭底牌的時候，大廠要等等特斯拉們去試錯。

　　既然是這么消極的想法和經營，那么主動權當然要被別人掌握在手里了，有什么好奇怪的嗎？

　　具體來說，馬斯克是2014年6月份第一次公開說愿意開放專利的，那時候Model 3都還沒有發布，他們也還沒有一款大眾市場的產品，也遠遠沒有現在這樣幾乎明朗了的領先優勢。那時候特斯拉就已經那么囂張了，這意味著什么呢。

　　從特斯拉第一次公開開放專利到現在差不多五年。現在的特斯拉已經連續兩個季度實現盈利、有能力降價抵消美國對EV優惠的削減、Model 3在美國同級別市場銷量排名第一、中國和歐洲工廠正在建設。再過五年特斯拉又會是什么樣子呢？