雖然馬斯克因?yàn)樽约旱摹昂姥詨颜Z”和“胡言亂語”已經(jīng)嘗到了苦頭，不過并沒有改變這位“狂人”的大嘴本色。近日，馬斯克又說了，到年底該公司將可擁有運(yùn)營(yíng)無人駕駛汽車所需要的全部技術(shù)。而關(guān)注無人駕駛技術(shù)和特斯拉公司的朋友可能還記得，在兩年前，馬斯克其實(shí)就說要實(shí)現(xiàn)全部無人駕駛汽車了，但如今還是沒有真正實(shí)現(xiàn)。
據(jù)悉，特斯拉自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（Autopilot）因其功能復(fù)雜而受到了多方關(guān)注，但同時(shí)也因其與多起備受矚目的事故有關(guān)而受到極大的質(zhì)疑。“我認(rèn)為，今年我們將可實(shí)現(xiàn)功能完備——也就是實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛。”馬斯克說道。“這就意味著，今年開始我們的車能在停車場(chǎng)找到你，接你上車，然后一路帶你到目的地，期間無需任何干預(yù)。我要說，對(duì)這一點(diǎn)我很肯定，沒有疑問。”馬斯克信誓旦旦地說，對(duì)于全部無人駕駛汽車的未來是充滿了希望，我們不由得想起在“流浪地球”中已經(jīng)是未來的科技中，還沒有無人駕駛汽車，在那么“惡劣”的環(huán)境之后，居然還是需要靠人工駕駛?cè)ソ咏康牡亍？梢姡鋵?shí)無人駕駛技術(shù)想全面實(shí)施，還是有不小的技術(shù)壓力吧。當(dāng)然，電影是電影，對(duì)于無人駕駛技術(shù)來說，實(shí)現(xiàn)起來或許也確實(shí)越來越臨近了，不過特斯拉是不是能成為率先實(shí)現(xiàn)者，還令人懷疑。
其實(shí)，馬斯克也不是完全信心滿滿的，他也表示，“但是，人們有時(shí)會(huì)以為這就意味著現(xiàn)在（無人駕駛汽車）將可完美運(yùn)行，擁有百分之百的確定性，無需加以觀察。事實(shí)并非如此。”可見，技術(shù)的完善性以及完全不出差錯(cuò)也是不可能的，這或許也是馬斯克對(duì)于之前自己的無人駕駛汽車技術(shù)出現(xiàn)的一些問題的辯護(hù)吧？
近年來，其實(shí)在無人駕駛汽車方面出現(xiàn)問題的案例還是不少的。我們關(guān)注到，來自美國的一家咨詢公司QCS（“Quality Control Systems Corp.”，質(zhì)量控制系統(tǒng)公司）的數(shù)據(jù)顯示：“特斯拉對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)做了手腳，導(dǎo)致NHTSA的數(shù)據(jù)完全不可信。原因是特斯拉在升級(jí)Autopilot的時(shí)候偷偷調(diào)了里程表。”而事實(shí)上，特斯拉Autopilot上線以來，就有人質(zhì)疑它的安全性。分別在2016年、2017年發(fā)生過兩起嚴(yán)重的致死事故。特斯拉官方指出，在這些事故中，Autopilot已經(jīng)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)并發(fā)出提醒，是司機(jī)罔顧系統(tǒng)警告，沒有安全行車。
在QCS的統(tǒng)計(jì)里：“特斯拉向NHTSA提供了43,481輛車輛的數(shù)據(jù)，這些車輛中有69%缺少激活A(yù)utopilot前的行駛里程數(shù)據(jù)。QCS發(fā)現(xiàn)其中20%的特斯拉兩個(gè)數(shù)字不僅不一致，有的甚至差距超過一半以上，并且特斯拉還是用升級(jí)后的數(shù)據(jù)來計(jì)算車禍發(fā)生率。只有在兩個(gè)讀數(shù)之間沒有差距的車輛上，才能計(jì)算出準(zhǔn)確的車禍發(fā)生率。而特斯拉的數(shù)據(jù)集中只有5714輛符合條件。”在出現(xiàn)事故的車輛中，有當(dāng)事司機(jī)表示，“當(dāng)時(shí)他想重新掌握汽車的控制權(quán)，但Autopilot并沒有‘交還’控制權(quán)”。一般來說在這種情況下，司機(jī)踩下剎車板，系統(tǒng)就會(huì)把控制權(quán)交給人類。但這輛Model X沒有，它反而一頭扎進(jìn)了道路中間的綠化帶，可見在無人駕駛技術(shù)的安全性方面，還有需要不斷完善的地方。
其實(shí)特斯拉在產(chǎn)能提升之后，發(fā)展的重心也在悄然改變著。2月17日，馬斯克在個(gè)人社交媒體回到網(wǎng)友問題時(shí)透露，由于在公司發(fā)展方面存在分歧，他決定退出人工智能研究機(jī)構(gòu) OpenAI。早在2016 年，馬斯克參與創(chuàng)辦了OpenAI，在人工智能方面馬斯克顯然也想有所作為，但人工智能的發(fā)展在馬斯克看來現(xiàn)在已經(jīng)不再是自己的工作重心，那么淡出這個(gè)領(lǐng)域也就不可避免了。馬斯克也表示，自己90%以上的工作時(shí)間都留給了特斯拉和SpaceX，可見這才是馬斯克在意的地方。尤其是特斯拉狀況的改變，說實(shí)話離不開馬斯克的辛勤工作，尤其是產(chǎn)能的提升，也是馬斯克長(zhǎng)期盯在工廠的功勞，否則也不會(huì)帶來如此大的改觀。不過，特斯拉如今的發(fā)展?fàn)顩r，在整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域也面臨著巨大的壓力，傳統(tǒng)汽車企業(yè)不斷地滲透到新能源車市場(chǎng)，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也越來越多元化。特斯拉希望通過相對(duì)廉價(jià)一些的產(chǎn)品撬動(dòng)市場(chǎng)，目前的發(fā)展?fàn)顩r還不錯(cuò)，不夠后續(xù)的不斷發(fā)力和跟進(jìn)才是關(guān)鍵。
無人駕駛技術(shù)一直是市場(chǎng)的期盼，除了特斯拉之外，我們看到Uber、百度等企業(yè)都有涉足，此外就是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)都在研發(fā)，而誰家的技術(shù)能夠帶來的更多的安全保障性，那么也就會(huì)更領(lǐng)先一步。這在未來的一段時(shí)間內(nèi)都將是競(jìng)爭(zhēng)的主要因素，特斯拉年底能夠推出全自動(dòng)無人駕駛汽車顯然還要受制于市場(chǎng)、政策、安全研判等多方面的考量，并不是馬斯克一句話就可以解決的。