槳扇發動機本質上還是渦輪噴氣發動機的變種。我們都知道渦輪式航空發動機雖然衍生出了多種結構的發動機，但最核心部分是相同的，就是由壓氣機組件、燃燒室和燃氣渦輪組件組成的核心機。

　　在核心機的基礎上，如果在壓氣機組件前面增加一個風扇，就成了渦扇發動機?？梢栽谔岣哌M氣效率的同時，將部分空氣通過外涵道向后推，能有效提高發動機的工作效率和推力，在功率保證的前提下，外涵道越大，推力的提升效率也就越高，發動機也越省油。但是外涵道不能無限增加，那就干脆不要外涵道，直接把大風扇（螺旋槳）裝在涵道外面，就有了渦槳發動機。

　　圖：槳扇發動機工作示意圖

　　不過，渦槳發動機省油是省油了，但由于螺旋槳葉片太大，氣動阻力大，導致飛機的速度上不去。而且渦槳發動機的螺旋槳是通過變速器與核心機的主軸連接的，難以提高轉速（事實上就是能提高也不能增加太多，還存在著槳尖失速問題）。所以，就取一個折中的做法，減小螺旋槳的尺寸，取消變速器，將螺旋槳與核心機主軸直接連接，這樣不僅可以降低氣動阻力、提高螺旋槳轉速，還避免了槳尖失速問題。不過，螺旋槳尺寸變小后，往后扇動的空氣量就不足了。怎么辦？簡單，增加螺旋槳的葉片數量，如果一副螺旋槳不夠，那就再加一副。所以，我們看到的槳扇發動機都有兩副螺旋槳。鑒于這種發動機的結構、動力屬性和經濟效益都介于渦槳發動機和渦扇發動機之間，便被稱為槳扇發動機。

　　圖：通用公司研制的槳扇發動機

　　伊德諾航空發動機業務

　　伊德諾是國內最早從事航空發動機銷售、維修以及租賃業務的公司之一。

　　伊德諾和世界上幾十家著名的發動機廠商、供應商及維修設施都保持著良好而深入的合作關系，擁有穩定和廣闊的航空發動機采購渠道和專業的技術支持體系。截止到2017年6月，伊德諾已成功銷售超過60臺航空發動機，圓滿地為國內用戶送修超過50臺航空發動機。

　　與伊德諾有廣泛合作的維修設施均同時擁有OEM，FAA，EASA和CAAC的授權許可，可確保維修工作在規范專業的技術保障下有序地進行。伊德諾負責所有報關及發運事宜，用戶不需要提供任何專業的文件，也不需要操作任何繁瑣的手續！伊德諾全程負責跟進發動機進廠、分解、技術檢查、零部件及維修的外包與采購、組裝、大修后發動機的測試和交付工作，并隨時和用戶保持溝通。