當“轉變發展方式”、“優化經濟結構”、“轉換增長動力”成為目前中國經濟發展的關鍵詞，作為牽動大量工業產業鏈的汽車行業自然也會順應著經濟發展趨勢產生變化。
2018年，汽車工業總體運行平穩，市場規模仍連續十年蟬聯全球第一，但受政策因素和宏觀經濟的影響，產銷量低于年初預期，乘用車產銷分別完成2352．9萬輛和2371萬輛，比上年同期分別下降5．2％和4．1％，是中國汽車行業28年來首次出現負增長。下行市場環境的背后，有企業面對行業變革的內部調整，與此同時車企之間的分化與淘汰賽也開始加劇。
消費升級的大環境下，豪華品牌的春風得意延續到了12月，以C級豪華車零售銷量為例，12月銷量同比增長7．5％；合資品牌雖受到了自主品牌向上和豪華品牌下探的雙重擠壓，但實力強勁者如上汽通用仍能在前三甲中有一席位置，2018年，上汽通用累計銷售197．01萬輛，雖成績難言斐然，但在汽車消費嚴重下滑的大環境下，作為年銷售兩百萬輛級的車企，能夠穩定住銷量且做到市場份額略有提升，已實屬不易。
事實上，衡量車企發展的不僅僅取決于銷量，銷量有時就是一個數字，鍛造面向未來車市升級的核心競爭力才是企業長足發展的關鍵。就這一點來說，作為對中國汽車市場消費需求和趨勢把握最精準的車企之一的上汽通用，就為其他車企提供了很好的示范作用。
品牌向上才是硬道理
以往，中國消費者青睞于像奇瑞QQ、長安鈴木這樣主打“性價比”優勢的小型車，像五菱宏光、長安、昌河等微車也是依靠著那個年代在三到五線城市打開了一片天地。當年，合資品牌熱銷的是像雪佛蘭賽歐和上汽大眾Polo這樣的車型。
但如今，A00和A0級細分市場已經全面萎縮，MPV、SUV市場的高利潤和高增長促進了更多車企搶跑布局，以獲得更好地位，今年MPV、SUV的熱潮雖已經有所降溫，但仍占據了很大一部分的市場份額。轎車市場中，B級和C級車煥發榮光，前11月分別累計同比增長5％和11％。
可見，中國汽車市場正步入一個快速升級的全新年代——汽車消費在不斷成熟與優化，消費者更傾向于選擇產品力與品牌力皆強的車型。只有跟得上市場升級節奏的品牌，才能夠生存下去，而產品與品牌向上則是決戰車市的唯一出路。作為中國合資車企的先鋒者，基于對中國車市的深刻洞察，上汽通用早已窺探到了這一趨勢，并作出了相應的戰略規劃。
這么多年來，從以雪佛蘭賽歐、別克凱越等車型打開市場，到倚靠雪佛蘭探界者、別克雙君、別克GL8等中高端車型在市場上站穩腳跟，這一路走來，上汽通用一直在不斷突破著品牌向上的天花板。
如今，成效明顯。數據顯示，2018年全年，上汽通用汽車中高端車型（豪華車、高端MPV、中高級轎車、中級SUV）銷量占比達到48％，同比增長3個百分點。其中，別克品牌中高端車型銷量占比達50％，2018年，別克雙君累計銷售超過17萬輛，其中，全新一代君威累計銷售同比增長58．1％。
在這一系列車型的助力下，今年別克成為除南北大眾之外，在中國市場累計銷量唯一達到千萬輛的單一汽車品牌。同時今年別克品牌提前布局的技術升級，包括提前切換滿足國六標準的系列小排量渦輪增壓車型，以及在合資品牌中針對智能互聯方面領先的普及力度，都是未來增量空間的保障。2019年將會是別克的發力之年，多款新能源、SUV、以及主力車型改款的推出會為消費者帶來更多的選擇。
雪佛蘭方面，雪佛蘭平均車型售價從不到10萬提升到13．2萬，雪佛蘭中級車、中高級車及SUV的銷量占比從2015年的64％提升至76．8％。隨著產品線的梳理，家族中定位更高的邁銳寶、科魯茲和科沃茲已成為了銷量中堅力量，全年銷量超過41萬。而以探界者為首的SUV產品線也保持著銷量的穩定增長。其中，邁銳寶XL和全新邁銳寶總銷量達12．9萬輛，同比增長4．5％。
在這些表現的背后，離不開雪佛蘭在升級之路上自下而上的轉變。2016年，雪佛蘭進行了經銷商網點升級改造，在硬件設施和軟件配置上融入更多充滿活力的嶄新元素，展現與全球同步的全新品牌形象。2017年，開始以雙元產品為主導，開拓品牌向上途徑——以跑車、轎車為代表的“高性能”車系，匯聚第六代科邁羅、全新科魯茲家族等車型，盡展雪佛蘭品牌獨特的賽車性能與技術實力。2018年，雪佛蘭力推紅線系列（Redline），新近上市的沃蘭多剛開始亮相時，各種展示、試駕都是Redline版本。雪佛蘭就用這種運動化系列，“原廠改裝范兒卻不貴”的特點，來吸引年輕人，強化并改變了用戶對于雪佛蘭品牌的認知。
凱迪拉克這兩年的兇猛更是不用多說。2018年，凱迪拉克共銷售22．8萬輛，全年同比增長31．4％，遠超豪華車平均增速，成為國內汽車市場增速最為迅猛的豪華品牌，也是第四個銷量超過20萬輛的豪華品牌。凱迪拉克之所以能在逆市中獲得增長，陸續投放新車以豐富其產品線是其致勝的重要法寶。以上市僅半年的凱迪拉克XT4為例，在新車終端尚無優惠的情況下，已經穩定在了月均5000的銷量水平。
前瞻布局才能致勝未來
當下，中國乃至全球汽車產業正在經歷著一場翻天覆地的變革，電動化、智能化、網聯化、共享化的浪潮滾滾襲來，汽車消費不斷升級。
2018年，中國新能源汽車銷量突破100萬輛，除了自主和來勢洶洶的造車新勢力，外資和合資品牌也摩拳擦掌意欲啟動全面反攻；2018年，幾乎所有車企都向著智能網聯領域加速邁進，一些互聯網科技公司諸如百度，高德地圖在這一年當中輕輕一躍就成為了行業內的香餑餑。
居安思危，面對這場產業劇變，作為年銷售200萬輛級別的一頭“大象”，上汽通用早已在變革的路上做好了前瞻性的部署，鍛造了面向未來的核心競爭力。
在新能源方面，2018年，集制造研發于一體的上汽通用汽車動力電池系統發展中心正式落成、并與寧德時代簽約合作，共同就下一代新能源電池的研發進行深度合作； 2019年，別克VELITE 6純電動車型將計劃推向市場；同時，雪佛蘭也將有一款純電動車型上市。根據上汽通用汽車的產品規劃，從2018年到2025年，將在現有新能源車型基礎上再推出8－10款插電／純電車。
在網聯化方面，上汽通用一直以來都將車聯網視為是汽車的“第二引擎”，接下來上汽通用將繼續扎實推進“2025車聯網戰略”，完成在車聯網系統和服務上的更新迭代，以及推出更多高感知、高頻率使用的“云”應用和服務。
智能化方面，上汽通用的ADAS智能駕駛輔助技術已在三大品牌車型上快速普及，并且已覆蓋15萬以下車型。業內首個真正實現在高速公路上釋放駕駛員雙手的Super Cruise？超級智能駕駛輔助系統去年已在北美上市，凱迪拉克成為是業內首個在量產車型上應用Super Cruise？超級智能駕駛輔助系統的汽車品牌。
共享化方面，由別克VELITE5參與、以上汽通用員工為試點對象的新能源車分時共享項目——“時行”已擁有逾6600位用戶，總訂單達7．8萬件，累計行駛里程超過226萬公里。今年年底已經拓展到松江大學城，面向社會開始運營。
這幾年，造車新勢力的不斷涌現讓業內外對于傳統車企能否快速實現“大象轉身”而感到擔憂與焦慮，但從上汽通用身上實際上我們已經看到了來自傳統車企的技術實力與轉型決心。在這場全新的戰役中，誰勝誰負，誰將被市場淘汰而誰又能夠存活下來，市場很快就能給出答案了。
2019年上汽通用將推出18款新車或改款車型，廣泛覆蓋包括轎車、SUV、純電動車在內的多個細分市場，加上在汽車四化上的全面發力，上汽通用將如何在低迷的市場下繼續交出一份令人滿意的答卷，我們共同期待著！