普通時候，人們對于操作系統的feel是淡漠的，只有不尋常的時日，操作系統才會顯現出與眾不同。
OS，英文全稱operating system，即操作系統。維基百科是這樣解釋的：用于管理計算機硬件和軟件資源，并提供通用服務的計算機程序。
這句話太拗口，不易理解，對于普羅大眾而言，操作系統就是Windows、Macos、Android，稍微了解多的一點，也是從購買電腦時，推銷員詢問是否需要安裝Linux、WinXP得來的，以及在擺弄著手機時，區分被咬了一小口的蘋果logo和頭上杵著兩根天線的簡易人形model，最直白的解釋。
至于各個操作系統之間有什么區別，有什么重要性，大抵是不得而知的，唯有手機電腦變卡、使用正版電腦需要破費銀兩時，才覺得操作系統似乎有些區別，似乎有點價值。普通時候，人們對于操作系統的feel是淡漠的，只有不尋常的時日，操作系統才會顯現出與眾不同。智能網聯大背景下的車載OS，就是如此。
■ WinCE偽巨頭
車載OS，顧名思義，就是在汽車上使用的OS，與普通電腦、移動終端的OS不同，這類OS使用在汽車上。而提到使用在汽車上的OS，不得不提到一段有趣的大佬對話。
2004年，比爾.蓋茨在一次演講會上宣稱：如果通用汽車公司象計算機行業那樣緊跟技術的發展，我們今天早就可以用一加侖汽油跑100英里了。
通用汽車公司總裁對此回應道：如果通用汽車公司象微軟那樣發展技術，那么我們今天駕駛的汽車就會有如下特點：汽車每天會無緣無故重啟、啞火，有時還必須同時搬門柄，轉鑰匙，抓緊收音機天線，完成重啟。
通用汽車總裁，在用這些比喻來暗指Windows系統的問題，但從另外一個方面，也反映了車載OS對于出錯的容忍度低，可靠性要求高，遠非消費品可比。那么被嘲笑的微軟在車載OS領域是否真的一無建樹？
不然，微軟在車載os領域的嘗試，從WinCE開始，Windows CE操作系統是在PC Windows操作系統基礎上研發而來的，用法、功能上相近。Windows CE系統對RAM的主流配置都在256MB左右，處理器主頻在500MHz左右即可。對硬件要求不高，在傳統車載導航領域應用廣泛但，WinCE 并沒有像在電腦端一樣統治OS。
根本原因在于，車載OS的應用，一方面有賴于車身電氣化，OS能有更多用武之地，另一方面安全性要有保障。而這兩點，都是wince發展的時代不曾具備的。后隨著車聯網發展，衍生出了手機互聯的過度產品，但很快在自動駕駛發展的浪潮下，被真正的車載OS取代了。
如今，正是在這種局面之下，面對目前的 Windows，有人預測新一代桌面版的 Linux 操作系統即將取而代之。
■ QNX真霸主
車載OS，本質上而言需要調度管理車身電子的所有器件，提供軟件應用的著床。但由于技術發展的基礎規律，先易后難，因此車載OS通常分兩條腿走路，一條是管理車載信息娛樂的系統，一條是負責車身電子元器件的OS。這種OS分離的方式，主要是為了安全。而提到車載OS的安全，就跨不過QNX。
QNX軟件已廣泛用于汽車行業的遠程信息處理系統。自Harman購買以來，QNX軟件已被應用到200多種不同的汽車品牌和型號中 - 不僅在遠程信息處理系統中，而且在信息娛樂和導航單元中也是如此。截至2011年中期，QNX CAR應用平臺的運行量超過2000萬輛。
QNX OS for Safety 2.0是QNX 7.0產品系列中第一個經過安全認證的產品。它基于QNX SDP 7.0，這是最先進，最安全的嵌入式操作系統，適用于所有安全和關鍵任務應用。QNX OS for Safety 2.0通過了ASIL D（汽車行業最高安全等級標準）的ISO 26262和T?VRheinland的IEC 61508 SIL3認證。
信息娛樂的QNX CAR平臺采用了一系列QNX中間件技術，可處理媒體，網頁瀏覽，語音集成，智能手機連接，無線（OTA）軟件更新，手持藍牙和聲學處理 - 免費電話。最佳的第三方應用程序和第三方產品，用于導航，語音識別和自然語言理解（NLU），使功能更加完善。該平臺支持所有主要的汽車級硬件，并采用模塊化和可擴展的架構構建。可靈活應用到高中低級信息娛樂系統。
QNX在車載OS領域是什么樣的存在？用BlackBerry技術解決方案部銷售與營銷高級副總裁Kaivan Karimi來表述：全球100%的OEM商都和QNX合作，而一些新晉造OEM商包括蔚來、拜騰等同樣也選擇了QNX作為其合作伙伴。而對于Tier1來說，前八家Tier1都是QNX的客戶。目前全球共有1.2億輛汽車在使用QNX技術。ＱＮＸ參與到超過290個整車生產中，成功率是100%。
QNX在汽車安全件系統部分，幾無挑戰者，從奔馳到比亞迪，鮮有不用QNX做儀表、輔助駕駛之用的，QNX在車載信息娛樂系統或車聯網系統占據超過60%的市場份額，通用Onstar、寶馬ConnectedDrive、奧迪MMI、豐田/雷克薩斯Entune都使用了QNX技術。
QNX如日中天，那么天下就是囊中之物了嗎？
■ Android聲聲慢
天下苦QNX久夷，OEM定制化難，普通供應商囿于開發費高昂。更具靈活性和易用性的Android，便獲得了市場的機遇。
Android本是Google為移動端打造的操作系統，它基于Linux內核和其他開源軟件的修改版本，主要用于智能手機和平板電腦等觸摸屏移動設備，因免費而行銷世界。本未涉足車載OS，但善于鉆營的供應商將Android搬上了汽車，用作信息娛樂、導航，無關安全，免費易用。在大部分汽車電氣化不足，自動駕駛尚處于概念之時，各色Android車載OS駕著車聯網的東風，悄無聲息的在車載信息娛樂OS市場攻城拔寨。
Google驚覺錯過史前大鱷，拍馬揚鞭趕上，開發了Android Auto，專門服務車載領域。為了加快進程，Google也建立了一個聯盟OAA，不僅有芯片廠商NVIDIA，還有全球OEM大佬奧迪、通用、現代等。勢要在車載OS領域打出一片天下。
Android的買家，不僅包括絕大部分后裝供應商，同時也有新興造車勢力，研發實力平平的傳統OEM，也有愿意嘗鮮者，備下第三選擇的OEM。OEM不樂見QNX一家獨大，有意無意在扶持著競爭對手，Android便是一個選擇。因此同樣一家OEM，會在不同的車型上，應用不同的系統。
但是，由于Android的開源特性，絕大部分Android擁躉，都將之用于信息娛樂、導航使用，此為非安全件，安全性要求較低，車規要求寬松，個性化需求多，Android正符合要求。但對漏洞、安全低容忍的儀表、輔助駕駛相關系統，則不是Android的法外之地。
吉利推出的GKUI智能車載系統，使用的就是基于安卓平臺打造的汽車智能生態系統，吉利車載OS經歷了三代的發展，最初的G-Netlink采用的是Linux系統。奇瑞的Cloudrive、東風的windlink 3.0、長安的in-call基于安卓架構進行深度開發。上汽通用在Linux系統的基礎上，2017年引入了Android系統。比亞迪搭載的也是安卓車載系統，充當信息娛樂功用。新造車勢力蔚來、小鵬、威馬、拜騰、愛馳、奇點也都是基于Android開發了自身的車載系統。此外，站在車企背后的相關核心公司，也均在Android領域進行深耕，例如博泰推出的擎OS基于Android深度定制版。
以上，Android的開放，讓非常多的OEM進入了自研公開、定制化開發的道路，Android廣泛的應用到了車載信息娛樂系統當中。但隨著儀表系統被液晶顯示取代，液晶儀表以及其它涉及安全功能的部分需要可靠的系統來驅動，供應商以及OEM的做法是使用兩套軟件隔離甚至硬件隔離的方案，QNX或Linux系統用來驅動儀表系統，信息娛樂系統則由不僅限于前兩者，Android身影出現的較多。
■ Linux掃地僧
用不起QNX，用得起Android的，或者二者都不愿用的，還有沒有其他選擇？當然有，Linux便是。
Linux是一個發展多年，成熟穩定的ＯＳ，廣泛應用于服務器、云計算、超級計算機、銀行等領域，全世界的開發者基于Linux內核，不斷開發完善，成為當下非常安全、穩定的操作系統之一。最重要的，Linux還是開源免費的。
因此，雖然以前Linux并未在汽車領域使用，但Linux已經使用過的領域，安全性、可靠性要求并不比之低。因此，汽車行業對Linux的信任度很高。這也就給了OEM、供應商QNX、Android之外的另一種選擇。
基于Linux成熟版本開發的定制化系統，既可以用作驅動安全件的ADAS、儀表顯示系統，也可以用于信息娛樂系統。不過由于Linux應用生態不完善，大多數信息娛樂系統還會傾向于使用Android。
Linux組織看到了車載OS巨大的前景，于是又成立了一個公益性的受歡迎的組織——AGL（Automotive Grade Linux）。Automotive Grade Linux是一個協作開源項目，它將汽車制造商，供應商和技術公司聚集在一起，以加速開發和采用完全開放的聯網汽車軟件堆棧。以Linux為核心，AGL正在開發一個開放式平臺，可以作為事實上的行業標準，以實現新功能和技術的快速開發。
AGL目前已經吸引了超過一百家的全球合伙人,這其中不乏豐田、戴姆勒、本田、三菱、福特等國際OEM巨頭，電裝、大陸等Tier1，瑞薩、Intel、NVIDIA、三星、NXP、ARM、高通等芯片巨擘，也有中國廠商的身影，如中國移動、東軟、德賽西威等。
AGL統一代碼庫（UCB）是一個Linux分銷商，UCB信息娛樂平臺的目標是為生產項目提供70-80％的起點。這使汽車制造商和供應商能夠將其資源集中在定制其他20-30％以滿足其獨特的產品需求上。主要功能包括：AGL申請框架、用于配對多個設備的ConnMan網絡管理、具有內置安全性的車輛總線消息傳遞，以防止不必要的入侵、音頻路由和混音、多種顯示功能（前后座椅）、具有WiFi和LTE的IP網絡管理器、Linux安全模塊、使用Yocto Project進行基于Linux的分發、遠程信息處理，IC，ADAS的設備配置文件。
最新版本AGL UCB 5.0支持包括瑞薩，高通技術，英特爾，德州儀器，恩智浦和Raspberry Pi。AGL計劃解決車輛中所有軟件的功能：從信息娛樂到儀表顯示，從遠程信息處理到HUD，從ADAS到自動駕駛，功能安全。可以說，AGL在手，自下而上車載OS無憂。AGL目前在快速發展中，國內供應商、OEM大多還是使用舊有的Linux版本，進行開發，但當未來AGL開枝散葉，對行業的影響不可估量。
奔馳MBUX 采用了偉世通提供的 SmartCore 平臺研發，中控娛樂系統基于 Linux 開發，儀表則是基于 QNX 系統開發。豐田、日產、捷豹路虎已經使用了Linux應用于信息娛樂、hud等功能，很快也會出現在福特汽車、馬自達、三菱、斯巴魯等OEM的車型上。
BAT中，阿里巴巴的Alios是基于 Linux Kernel 研發的驅動萬物智能的操作系統，上汽榮威、名爵、大通、東風雪鐵龍已經加入使用者行列。百度車載OS和騰訊車聯“AI in Car”，不是真正意義上的OS，而更像是百度和騰訊各自能力的集合，并用這一集合來服務OEM。
車載OS開發的難度,不亞于PC端、移動端的OS，在這些行業國內并無成功經驗，因此國內原生版車載OS，還有較長的路要走。