就在互聯(lián)網(wǎng)大佬谷歌先行試水、電動汽車特斯拉入場鋪墊，傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)科技公司加入無人駕駛大軍之后，手機(jī)廠商也紛紛入局無人駕駛這場馬拉松。
蘋果CEO蒂姆·庫克近日表示，蘋果正在開發(fā)自動駕駛汽車軟件系統(tǒng)。除了蘋果之外，三星、華為、黑莓也在紛紛布局無人領(lǐng)域。為什么手機(jī)廠商紛紛要在無人駕駛領(lǐng)域搶灘鋪地呢？
加塞無人駕駛賽道，手機(jī)廠商選擇從操作系統(tǒng)上搶跑
智能手機(jī)進(jìn)入存量市場已成既定事實(shí)，即便是三星、蘋果、華為等全球銷量排名靠前的廠商也得開拓第二戰(zhàn)場，來突破增長的天花板。
作為手機(jī)界的一哥，蘋果一直有個“造車夢”，但是“閉門造車”了許久，也不見其有大的動靜。眼見谷歌無人駕駛公司W(wǎng)aymo拿下加州首張全無人駕駛許可證，蘋果按耐不住，再次將眼光瞄準(zhǔn)操作系統(tǒng)。事實(shí)上，庫克之前就表示過，蘋果不一定要推出自己的自動駕駛，只需要研發(fā)自主系統(tǒng)，就可用于許多智能汽車。與蘋果一同入場的還有華為，在2018年MWC上，華為和保時捷進(jìn)行了一項實(shí)驗(yàn)，通過Mate10 Pro來對一輛保時捷跑車進(jìn)行自動控制，從而實(shí)現(xiàn)無人駕駛。就在幾天前，華為榮耀官博宣布榮耀Magic2正式進(jìn)軍無人駕駛，華為這次的測試正是通過“智慧生命體YOYO”完成了無人駕駛自主操控｀。“智慧生命體”則是Magic2 AI系統(tǒng)的核心。
三星作為今年前三季度手機(jī)排行榜的第一名出場，當(dāng)然也不會錯過無人駕駛。在2017年9月三星被獲準(zhǔn)在加州公路上測試無人駕駛汽車，同年5月份，三星已獲得了在韓國測試無人駕駛的許可證。
在這些手機(jī)廠商紛紛入局的無人駕駛中，還有一個幾乎杳無音訊的手機(jī)廠商也在悄悄布局，那就是黑莓手機(jī)。與其他手機(jī)品牌入場無人駕駛不同，早在2015年黑莓子公司QNX就與無人駕駛汽車人工智能軟件開發(fā)商AdasWorks達(dá)成技術(shù)合作。在2017年10月，一輛配備黑莓QNX操作系統(tǒng)的自動駕駛汽車在加拿大渥太華郊區(qū)上路，這也是黑莓首次在加拿大進(jìn)行自動駕駛汽車測試。黑莓CEO程守宗曾談到期望能與谷歌、蘋果等大公司合作，現(xiàn)在來看蘋果目前打算自己開發(fā)自動駕駛汽車軟件系統(tǒng)，而不是選擇和黑莓合作。
由此可見，眾多手機(jī)廠商紛紛入局無非是為了在操作系統(tǒng)中爭奪自己的一席之地。
搶跑操作系統(tǒng)，手機(jī)廠商都在何處加碼？
在無人駕駛這場比賽中，企業(yè)們各有心思：互聯(lián)網(wǎng)公司深諳技術(shù)為王的道理，希望能夠在汽車行業(yè)分一杯羹。傳統(tǒng)車企眼見其他行業(yè)搶跑也不得不轉(zhuǎn)型。谷歌、百度除了地圖導(dǎo)航、數(shù)據(jù)等優(yōu)勢，還有云計算和人工智能作為支撐。相比于互聯(lián)網(wǎng)公司的全車切入不同，傳統(tǒng)車企更在意輔助駕駛。傳統(tǒng)車企一直以硬件為王，在汽車的安全性和外觀上有著多年的研究。但是在操作系統(tǒng)上并不是很突出，而智能手機(jī)的靈魂則是操作系統(tǒng)，因此手機(jī)廠商紛紛入局無非是盯著傳統(tǒng)車企這個軟肋，期待通過和車企的合作殺入無人駕駛。
在這批布局無人駕駛的手機(jī)廠商中，黑莓作為老牌的手機(jī)廠商盡管在智能手機(jī)的隊列中看似已經(jīng)掉隊，但是對服務(wù)人群和傳統(tǒng)車企來說，QNX系統(tǒng)已經(jīng)為汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)了20年，使用QNX的車載多媒體超過六千萬臺，QNX目前占據(jù)了全球超過50％的汽車市場。
對于蘋果來說最大的好處便是，擁有自己獨(dú)立的操作系統(tǒng)，盡管目前QNX的操作系統(tǒng)在汽車行業(yè)操作系統(tǒng)方面占據(jù)的市場很大，但是對于人們來說，它的知名度并不高，很大一部分人并不知道自己的汽車操作系統(tǒng)來自于哪個廠商。因此對于車企來說系統(tǒng)的可替換度高，而蘋果盡管目前陷入技術(shù)革新的困局之中，但是用戶粘性強(qiáng)。由于操作習(xí)慣問題，大部分人從第一次用蘋果手機(jī)開始，盡管隨著時間的發(fā)展和技術(shù)的迭代，蘋果依然保留了很大一部分老用戶，而這批用戶就是所謂的喬布斯情懷吧。如果蘋果將觸角順延至無人駕駛操作系統(tǒng)中，相信會有一部分人埋單。
而對于三星和華為來說，最大的挑戰(zhàn)無疑是沒有擁有自身的操作系統(tǒng)。盡管安卓系統(tǒng)目前仍然是開源，但是不能斷言谷歌永遠(yuǎn)不會收費(fèi)，而且谷歌讓安卓開源就是為了在手機(jī)操作系統(tǒng)的戰(zhàn)場上找到自己的突破口。如今谷歌自己在無人駕駛領(lǐng)域開展得熱火朝天，很難想象基于安卓系統(tǒng)的手機(jī)廠商如何突圍。據(jù)9月29日南韓業(yè)界消息，三星電子已經(jīng)終斷Tizen手機(jī)推出計劃，其中Tizen系統(tǒng)正是三星自主研發(fā)的，不過后來這一系統(tǒng)的手機(jī)在印度遭遇慘敗，之后也就無人問津了。目前安卓陣營的廠商也在開始測試新的操作系統(tǒng)，其中華為表現(xiàn)得更為積極，其實(shí)早在2012年華為和中興遭遇芯片危機(jī)之后，就開始積極布局自家的操作系統(tǒng)。早前華為也推出了自家的EMUI操作系統(tǒng)，只不過仍然是基于安卓系統(tǒng)上的二次開發(fā)，而且目前基本上大部分手機(jī)仍然在使用安卓系統(tǒng)。未來手機(jī)廠商想要在無人駕駛領(lǐng)域打造屬于自己的一款爆款，如果沒有互聯(lián)網(wǎng)公司的基礎(chǔ)技術(shù)，肯定會在操作系統(tǒng)上頻頻發(fā)力。
誰能在無人駕駛領(lǐng)域彎道超車？
無人駕駛汽車一直以來雖然熱門，但也飽受爭議。在《速度與激情》的影片中，大反派查理茲·塞隆運(yùn)用高科技，黑進(jìn)汽車，使得成千上萬輛汽車在街頭攔截追殺俄國國防部長，不僅僅是街道，有很多車子從天而降，場面十分震撼。我們在感慨無人駕駛技術(shù)的來臨，黑科技讓我們享受著巨大的便利同時，也在恐慌如果有一天我們所謂的高科技被恐怖分子利用，我們該如何處理？
如果將鏡頭拉回到2011年9月11日，這一天堪稱美國的國恥日，在恐怖分子襲擊世貿(mào)雙子星之后，紐約全城通訊幾乎陷入癱瘓，然而黑莓手機(jī)卻成為了當(dāng)天全美的英雄。
面對如今安卓和IOS大行其道的手機(jī)市場，盡管黑莓飽受爭議，但是隨著智能技術(shù)的來臨，黑莓最有望在無人駕駛領(lǐng)域彎道超車。安卓系統(tǒng)太過碎片化，太多的硬件安裝了安卓系統(tǒng)，但是沒有經(jīng)過全面系統(tǒng)的驗(yàn)證，而QNX系統(tǒng)雖然飽受詬病但在實(shí)時操作上還是要比安卓要快。而在安全性能方面，黑莓一直應(yīng)用于航天、軍工等方面，在11月16日，黑莓公司宣布將以14億美元的現(xiàn)金收購美國人工智能網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)公司Cylance。并且這筆交易還包括未兌現(xiàn)的員工激勵，交易完成后Cylance將作為公司網(wǎng)絡(luò)安全獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門操作。
時下正處于無人駕駛紅利期，但隨之而來的安全漏洞不免讓人思考，未來無人駕駛是否會被恐怖分子操控。智能相對論易敏認(rèn)為，操作系統(tǒng)的安全隱患已經(jīng)成為一個不容忽視的課題，而眾多企業(yè)紛紛入圍的同時，已經(jīng)在手機(jī)界快涼涼了的黑莓也許最有可能借著無人駕駛安全技術(shù)來一波彎道超車。