雖然銷量有所下滑，但馬自達在堅持自我的道路上還是一如既往的“硬”。

　　日前，MazdaCX-8在廣州車展開啟預售。據了解，MazdaCX-8的市場定位為7座城市SUV，也是馬自達在中國市場首款7座SUV，已決定在長安馬自達量產，預售價格為26萬元-34萬元。

　　在談及CX-8與市場競品有何區別時，馬自達（中國）企業管理有限公司董事長渡部宣彥向記者表示，CX-8具備設計高雅、行駛柔順、空間寬敞三大特點。“與當前熱銷的漢蘭達相比，CX-8是一個城市級的SUV，在產品風格上還是有所不同。”

　　銷量不夠，產品來湊

　　今年以來，我國汽車銷量已連續數月出現下滑，在整體市場因素和自身在華戰略的影響下，馬自達品牌在華總銷量也同樣有所下滑。馬自達官方統計數據顯示，今年1-10月，馬自達品牌的在華累計銷量為23.3萬輛，同比下滑4%，與該品牌年初定下的31萬輛銷量目標相比，前十個月僅完成了年度目標的73%。

　　對此，渡部宣彥在接受記者采訪時表示：“在剩下不到兩個月的時間要完成年度目標確實有難度，但是我們不會輕易放棄，會堅持到最后付出努力。”由于中國汽車市場自今年下半年開始就一直處于低迷期，所以馬自達品牌對中國市場的發展形勢還處于觀察期，2019年度銷量目標仍處于待定狀態。

　　當被問及是否會采取變相促銷的手段進一步提升馬自達品牌在華銷量時，渡部宣彥表示，據其了解，在中國整體汽車市場增速放緩的情況下，確實有部分汽車廠商通過價格競爭保持銷量。在這樣一個形勢下，馬自達不愿降價的方針不會變，更希望通過價值營銷確保銷量，希望通過CX-8的正式投放帶動銷量增長。

　　對于CX-8的價格是否具有明顯競爭力的問題，渡部宣彥表示：“此次發布的是預售價格，正式價格將在12月7號的新聞發布會發布。所以也請期待我們下個月發布的正式價格，這個價格也會滿足消費者的期待，同時也能夠充分體現產品的價值。”

　　合作穩定，“固執”有理

　　當下，合資股比開放也是我國汽車市場中的熱門話題。談到馬自達是否對一汽馬自達和長安馬自達有所相關訴求時，渡部宣彥表示：我們和一汽集團是在15年前就進行了合作，和長安汽車的合作已經超過了10年，在過去這些年間，我們和兩個合作伙伴一直保持著緊密良好的合作關系。由于中國對外資的股持比例政策放寬，聽說現在有一部分外企車企在考慮增持，因為我們和兩家合作伙伴都保持著緊密良好的合作關系，所以目前為止還沒有考慮這方面的問題。

　　除上述問題之外，馬自達品牌相關負責人還解釋了馬自達品牌在產品技術路線上的想法和原因。對于馬自達品牌在自吸發動機上的一貫“固執”，馬自達汽車株式會社中國市場支援部部長及川尚人表示：“很多人說馬自達固執做自然吸氣，其實馬自達不是為了做自然吸氣而做自然吸氣，因為馬自達固執的追求駕乘愉悅和人馬一體，我們在每一個時期都會去選擇最能夠體現出人馬一體的技術，搭載在相應的車型上。”

　　對于自吸發動機向渦輪增壓發動機的轉變，及川尚人進行了如下解釋。“在2012年的時候，我們推出了創馳藍天技術，當時我們也是發布了階梯式發展戰略，為了追求人馬一體的駕乘感受，在2012年，我們認為自然吸氣最能夠體現人馬一體，所以我們選擇了自然吸氣，放棄了渦輪增壓。包括現在也生產2.5升的渦輪增壓的發動機，這也是因為我們對渦輪增壓技術在不斷的研究開發，我們的技術已經達到了能夠最大限度的縮短渦輪延時的情況，所以我們有自信認為，我們的渦輪能夠充分體現人馬一體，所以也生產2.5升的渦輪增壓。”

　　“在今后，馬自達品牌肯定要搭載更多的電池設備，否則的話就無法滿足國家在這方面的要求，所以我們只會把這種電池設備作為一種附加的設備搭載，最終我們的目的還是要追求人馬一體的駕乘體驗，除了電池設備當然最重要的還是發動機，我們認為發動機的研發力度，是絕不會輸給其他品牌。”及川尚人在接受采訪時如是說。