自Model 3面世以來，特斯拉長期承擔著產能緊張的巨大壓力，也一直在想盡辦法克服需求供應的困難。英國REO公司的董事總經理Steve Hughes指出，目前電子元件的供應也面臨著同樣的挑戰。

近年來電子元件的需求呈指數增長趨勢，由于手持設備的生命周期較短，人們對這些產品的需求量持高不下，一款手持設備在工業制作中使用的電子元件數目也比以往更多。汽車工業和物聯網的快速發展是導致電子元件需求遠超預期的兩個關鍵性因素，制造商發現他們已經很難跟上電子元件需求的增長速度。

如大多數現代技術設備一樣，汽車裝置的制造需要用到多層陶瓷電容器（MLCCs），制造一輛傳統的內燃機汽車需要大約3,000個電容器，但隨著汽車從硬件驅動的機器發展到軟件驅動的機器，車載信息娛樂系統、駕駛輔助系統以及舒適電控系統都增加了對MLCCs的需求數量，由于汽車的顯示系統、LED照明、傳感器以及AI特性的需求，市場對電子元件的需求膨脹式地增大。有預測表明，在不久的將來，制造一輛普通汽車所需要的MLCCs數量會提升到22,000。

預計到2021年，電動汽車的年產量將達到240萬輛，相比2014年的409,000輛將增加近5倍。不可否認，這種大幅度的增長與政府新頒布的尾氣排放法規和激勵措施密切相關，而從目前的形勢來看，政府在環保方面的政策并不會放緩。

同樣，30年前人們覺得物聯網設備不過是天馬行空的想法，而如今物聯網設備需求的增長卻給已然緊缺的市場雪上加霜。相關預測顯示，全球物聯網設備的需求在未來將增長到310億臺，僅這一項便足以令眾多制造商擔憂不已。如今，電子元件成為幾乎每個行業的必需品，而不少制造商為了避免產業鏈上游的生產延遲而選擇雙份訂購電子元件，然而這種恐慌性搶購的行為并非是可取的長久之計。

就目前情況而言，不同分析師預測的結果不盡相同，比較統一的說法是電子元件供應的短缺狀況將持續到2020年上半年，因此相關企業應提前設定合乎實際的預期，并定期更新客戶資料以維持良好的客戶關系，這也是特斯拉面對供應緊張的一貫采取的方法，目前特斯拉也仍然在努力提高產量并不斷生成新的訂單。

這已經不是第一次出現工業關鍵元件的長期延誤，當然也不會是最后一次，因為消費者購買行為與購買決策很難預測。對于管理人員而言，通過實施相關策略來彌補延長的交貨時間，才能更好地管理經營，有效應對未來交貨時間的不斷波動。