中國掌握著“三電”技術核心，中美貿易戰美國遏制中國新能源企業收購，故步自封等于主動退出中國市場，受傷害的只能是美國自己。
隨著動力電池成本的下降，充電配套設施逐漸增多，全球新能源汽車市場不斷擴大。中國新能源汽車行業在國家政策及市場的雙重推動下，經過十余年的發展，形成了從上游原材料供應，中游動力電池、整車控制器、整車設計制造，下游充電設施建設等全套的產業鏈。我國新能源汽車自主品牌已經達到了完全自主研發生產，自主組裝的水平。在這樣的大背景下，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場。中國為全球新能源汽車技術的發展提供了更多的機遇和更良好的環境。
然而，美國為了限制中國出臺新政，旨在避免美國新能源領域的核心技術通過被中國企業收購而轉移到中國。中國擁有全世界最大的新能源汽車市場，有著良好的環境。吳聲汽車深入調查后解讀出，美國的新能源汽車還需要依靠中國來發展。如果美國限制中國，美國新能源技術會陷入作繭自縛的困境。
中國為美國新能源汽車產業提供良好環境
根據中汽協數據顯示，2017年我國新能源汽車全年累計總銷量77．7萬輛，同比增長53％。其中，純電動全年累計銷量65．2萬輛，插電式混動全年累計12．5萬輛。
中國是全球第一大新能源汽車市場。隨著雙積分政策的落實，眾多汽車廠商開始加大新能源汽車的輸出力度，前有比亞迪戴姆勒，后有眾泰福特。不光傳統汽車企業在不斷發力，尋求機會，中國本土造車新勢力也希望在中國龐大的新能源車市場上分一杯羹，蔚來、小鵬、威馬等，均屬于新能源汽車的后起之秀。中國的人口基數龐大，目前對于新能源汽車的需求很強，新能源汽車也逐步在取代傳統燃油汽車成為家庭生活的第一輛車，介于某些地區的政策影響，新能源汽車已經成為了中國消費者買車的剛性需求。
在2017年，中國從美國進口新能源汽車約為6．3萬輛，美國進口中國新能源汽車約為0．13萬輛，占汽車總進口的0．33％。有數據顯示，美國2017年向中國出口汽車28．02萬輛，其中6．3萬輛為新能源汽車，美國知名新能源汽車制造商特斯拉，每年向中國出口汽車約1．5萬輛，并且在華市場份額全部依賴于出口。“301清單”一旦實施，特斯拉對華銷售的所有汽車都將會受到加征關稅的影響。他們之前占有的中國市場份額也將會相應減少，并且分配到其他新能源汽車品牌上去。這樣一來，中國本土的相關企業將會獲得更多的發展機遇。
中國對美國新能源汽車產業至關重要
通用新能源汽車戰略因中國加快步伐
通用汽車：我們在中國設立科學研究院，因為這里擁有全球最大的汽車市場。
1997年，通用汽車與上海汽車工業（集團）總公司各出資50％組建了聞名海內的泛亞汽車技術中心（PATAC）。泛亞汽車技術中心擁有眾多核心技術包括現在的新能源汽車相關技術。泛亞汽車技術中心絕不僅僅是個只做一些非核心的、本土化工作的研發中心，而是一個與通用在美國本土、歐洲的研發中心同等級別的一個國際化研發中心，是通用全球化戰略的一個重要組成部分。
通用新能源汽車戰略因中國加快步伐。通用曾宣布在截止2020年推出10款新能源車型，通用公司表示正在穩步推進該計劃。另外，通用汽車中國公司總裁錢惠康也表明，通用汽車計劃將進一步擴大產品布局，預計在2023年新能源車產品總數實現翻番。
目前，通用汽車海外首家、全球第二家電池組裝機構——上汽通用汽車動力電池系統發展中心現已投入運營，該中心服務于中國本土生產的新能源汽車，為新能源汽車組裝電池。
福特新能源還要靠一家中國三線車企
福特與眾泰聯手，意在共同探尋智能移動出行業務。福特中國電氣化戰略中表明：2020年，推出全新純電動小型SUV，然而，福特在新能源領域并無建樹，僅僅有一款混動蒙迪歐，難以撐起福特新能源產業。這樣的水準在中國是很難走下去的。此時，選擇與眾泰聯手，共同創造新能源汽車，這對福特在中國的發展是百利而無一害的。
眾泰汽車早在2008年時就對新能源汽車布局，是我國最早進入純電動汽車市場的品牌之一。近兩年眾泰純電動汽車的市場表現客觀，銷量穩步增長，反觀福特，由于產品更新較慢，產品力嚴重不足，競爭力下降，2017相較于2016福特汽車銷量下滑108205輛，2018截止5月福特僅僅售出201195輛，此時的眾泰在未來新能源汽車方面可以為福特提供潛在的銷量。
特斯拉為什么想在中國建廠
2018年7月10日美國知名新能源汽車企業特斯拉在上海簽署備忘錄，建造首座獨資海外工廠。特斯拉在中國建廠能夠幫助特斯拉降低制造成，也有助于緩解產能問題，來滿足龐大的中國市場。不得不提的是，世界上最大的新能源汽車市場就是中國，特斯拉想要盈利，首先要降低成本，但特斯拉堅持獨資建廠，在中國建造工廠不僅可以通過生產規模化降低成本，此外，特斯拉選擇在中國采購零部件，達到40％以上本地化率，將至少避開25％的進口關稅。預計特斯拉價格將下降三分之一，使得產品更加具有優勢，在中國市場中的份額可以繼續擴大，只有這樣，特斯拉才不會賠錢賣。
中國新能源市場巨大，通用將重要的技術中心設在中國，福特選擇了中國三線車企合作新能源。美國傳統車企新能源技術目前在依賴著中國的巨大市場進行進一步發展。而特斯拉雖不依靠中國市場發展技術，但卻一直想進一步提升中國市場份額。一旦美國不與中國新能源車企進行合作，美新能源汽車產業將會逆水行舟。
中美新能源合作具有多種替代性
中國作為最大的汽車消費市場，各國廠商虎視眈眈，國內還有很多造車新勢力品牌，在多重的壓力之下，美國部分車企已經處在一個尷尬的危難期，在龐大的市場中，不斷地被擠壓，終將被市場所剝離，美國政府的種種作為十分不利于美國汽車企業的發展。
從市場角度來講，中國自主品牌汽車出口美國的數量是極少的，以純電動乘用車為例，2017年共出口103178輛，其中出口美國僅為214臺，我國純電動乘用車出口國以孟加拉國和印度為主，出口孟加拉國78512輛，印度13636輛，占比達出口數量整體89．3％。可見，美國市場的重要程度很低。
在技術合作層面，寧德時代近兩年在新能源電池領域風生水起，2017年出貨量力壓比亞迪，排名全球第一，其電池的生產技術、能量密度及成本控制方面已達到了全球領先的水平。今年5月，戴姆勒集團采購主管Sabine Angermann表示，戴姆勒集團已和寧德時代新能源科技有限公司簽訂了合同，寧德時代成為了戴姆勒集團的電動汽車電池供應商。據外媒報道，寶馬與中國鋰電池制造商寧德時代 （CATL）簽訂了一份價值10億歐元 （11．6億美元） 以上的合同。寶馬發言人Glenn Schmidt表示，該筆交易將使中國最大的鋰電池生產商得以在歐洲建立一家工廠，為歐洲電動汽車生產電池。2018年7月11日寶馬集團董事向媒體透露已與寧德時代40億歐元的電芯采購意向。目前，寧德時代正在歐洲物色電池生產的潛在地點，相關人士透露，寧德時代還在波蘭以及另一個歐洲國家物色工廠選址。可見，新能源技術發展上，中歐已經達成了合作，中國的新能源與國際的技術合作是多元化的，不是單一的。
中國在新能源汽車從設計到零部件到組裝生產整條產業鏈已經有能力形成閉環，而市場帶來的反饋可以使各個研發生產環節迅速的進步。如今，中國的新能源政策由最初引導企業轉型，轉變為推動產業技術升級，降低企業負荷，規范行業秩序，促使產業由規模化到規范化、效益化，這一切都為新能源汽車的發展提供了一個良好有序的環境。全球新能源汽車行業快速提高技術與產品質量的核心就是合作，只有合作才是發展的唯一選擇。