車聯(lián)網(wǎng)概念已經(jīng)談了好多年了，并且在歐美市場已經(jīng)有較好的運(yùn)行場景和運(yùn)營模式，而國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)布局相對遲緩一些。很對人對車聯(lián)網(wǎng)概念的理解比較模糊，什么是車聯(lián)網(wǎng)，如何實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)，比如在車上面加一個4G模塊進(jìn)行廣域網(wǎng)接入是否就是車聯(lián)網(wǎng)，在一個車隊里面增加一個通話網(wǎng)絡(luò)是否就是車聯(lián)網(wǎng)，無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)之間有什么聯(lián)系，車聯(lián)網(wǎng)到底有哪些技術(shù)，等等之類的問題，為了讓大家更好地理解和參與車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)中來，我先簡單介紹一下車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和功能。
車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)與功能
車聯(lián)網(wǎng)，從功能架構(gòu)上可以簡單分為網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、信息傳遞和數(shù)據(jù)運(yùn)營三部分，從網(wǎng)絡(luò)拓?fù)渖峡梢苑譃檐噧?nèi)聯(lián)網(wǎng)、車車聯(lián)網(wǎng)和車載互聯(lián)網(wǎng)三部分，車聯(lián)網(wǎng)的核心是一個有效、快速而穩(wěn)定的互通網(wǎng)絡(luò)，這個互通包括車與車之間、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間、車與人之間以及車與網(wǎng)之間的互通，通過這個互通網(wǎng)絡(luò)來采集和傳輸各種傳感數(shù)據(jù)和上下行信息指令，以達(dá)到預(yù)知性的安全行駛和各種業(yè)務(wù)承載。
目前的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術(shù)主要有兩種，一種是基于WIFI的DSRC專用短程通信技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)，另一種是基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的下一代5G車聯(lián)網(wǎng)C-V2X；下面我們來詳細(xì)地了解一下這兩種方案。
基于WIFI的DSRC專用短程通信技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)
DSRC是Dedicated Short Range Communication的縮寫，即專用短程通信技術(shù)，DSRC采用802.11p規(guī)范，他是基于已有的WIFI無線技術(shù) 802.11a 開發(fā)而成的一個無線規(guī)范，采用5.9GHz的通信頻段，是一種高效的無線通信技術(shù)，提供高速的數(shù)據(jù)傳輸，并保證通信鏈路的低延時和低干擾，可以在一個數(shù)十米或數(shù)百米不等范圍的小區(qū)域內(nèi)對高速運(yùn)動的物體之間進(jìn)行識別和雙向通信，實(shí)現(xiàn)實(shí)時傳輸圖像、語音和數(shù)據(jù)信息的功能。到目前為止，DSRC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)在美國和歐洲不斷趨于成熟，成為開放的、無任何專利的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，已被大量應(yīng)用于ETC、出入控制、車隊管理、車輛識別、道路預(yù)警、擁塞的提醒、信息的提醒、道路救援和信息服務(wù)等方面。
基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)的下一代5G車聯(lián)網(wǎng)C-V2X
蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)C-V2X， 專為高速移動應(yīng)用設(shè)計的一種通信技術(shù)，對汽車應(yīng)用進(jìn)行了專門的優(yōu)化，同時包含了802.11p 的實(shí)際應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)和無線通信的基礎(chǔ)進(jìn)展內(nèi)容, 利用全球無線生態(tài)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的一套全新的汽車應(yīng)用，可以給用戶帶來更高的安全性和自動駕駛性能。蜂窩車聯(lián)網(wǎng)包括了V2V、V2I、V2P的直接通信，也包括V2N基于網(wǎng)絡(luò)的通信方式，能夠很好地適應(yīng)不同的應(yīng)用場景。隨著 5G 商用的大跨步向前，為基于蜂窩的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來更多的新用例，特別是在高數(shù)據(jù)量信息共享方面也提供了充分的技術(shù)支持，包括寬帶載波支持、超低延遲和高可靠性等；并且所有的功能都可以基于新車已經(jīng)內(nèi)置的蜂窩調(diào)制解調(diào)器來實(shí)現(xiàn)，這意味著它能夠覆蓋到全球每一個汽車能夠到達(dá)的位置。
