1月18日，軟銀宣布完成與美國打車服務公司Uber之間的戰略投資協議。協議透漏，這筆交易的總價值近93億美元，其中對Uber直接注資金額高達12.5億美元。

據了解，此次財團成員包括軟銀、騰訊、紅杉資本以及TPG等，此次交易完成后，軟銀牽頭的財團共獲得了17.5%股權，其中軟銀單獨獲得15%的股權，目前已成為Uber最大的股東。且按照目前市場來看，此次交易將成為目前全球網約車市場有史以來最大的一次投資。

潛力與前景 軟銀投資Uber的小心思

事實上，軟銀進軍網約車市場并非臨時起意，早在2017年5月，軟銀便開始投資滴滴，前后總共砸入345億元人民幣，對于滴滴的“情有獨鐘”，讓網友不禁開始調侃：“軟銀正在尋找、扶持下一個阿里巴巴。”

當年，孫正義投資阿里巴巴2000萬美元，數年后，阿里巴巴給了他約850億美元的投資回報，這也使得孫正義在軟銀的地位日佳穩固。投資就如同賭博，考察的是一個眼光問題，如果網約車市場走向良好，甚至爆發，那么最大的贏家便是軟銀等具備戰略投資眼光的巨頭。

據數據顯示，2017年上半年，滴滴企業營收為2276.35萬元，同比增長53.09%。而Uber在2017年的數據表現則不太好，第二季度虧損10.6億美元，第三季度虧損14.6億美元，這種虧損趨勢似乎還在逐步增大，但是其訂單金額卻增長了11%，這說明市場的前景還是極為廣闊的。

近年來，隨著國內網約車市場多元化的發展，衍生出了嘀嗒拼車、美團點評、摩拜以及曹操專車等一系列網約車企業，這也使得滴滴壓力倍增。同時，作為目前網約車企業巨頭，滴滴在部分政策的約束方面顯得極為被動，這也出現了付出與收獲不對等的現象。

比較有趣的是，軟銀先后投資滴滴與Uber，似乎有意促成滴滴或與Uber的合作關系，可以預料的是，兩者一旦攜手，網約車市場局勢將即刻改變，其前景也將徹底被挖掘出來，而這最終受益者仍是軟銀。

網約車未來又將何去何從？

網約車市場到底如何？美團點評最明白。2017年2月，美團點評在南京推出打車服務，當然，由于滴滴起步早的優勢，美團點評推出的打車服務并沒掀起多大風浪，一度陷入沉寂中。然而，為了瓜分網約車這塊“蛋糕”，美團愣是嚴謹布局了近一年之久，在2017年12月28日，美團APP將打車服務推送到了北京、上海、杭州以及成都等人數密度較大的七所城市，截至目前，這種趨勢仍在不斷擴大。

網約車市場的風向變了，并不是因為美團的入局，也非軟銀的投資，而是因為市場的需求。滴滴國內獨大的局面在很長一段時間內其實限制了市場的走向與發展，如今美團這個競爭對手雖然弱小，但是它的基礎卻極為踏實，不論是企業知名度還是營銷額都不遜色于滴滴。

隨著美團點評的積極布局與持續發展，2017年5月，美團點評宣布整體業務實現盈虧平衡；2018年1月，美團點評發布公告表示，2017年網約車交易額高達3600億元，收入330億元。

其實，對于網約車有想法的企業并非美團點評一家，嘀嗒拼車、摩拜等企業也是其中之一。猶記得2014年，滴滴豪砸10億元掀起“補貼大戰”，以迅雷不及掩耳之勢打響名聲，并購優步中國，從而確立了自身的市場地位。如今，數家企業欲入局網約車市場，站在不遠處，似乎已經能夠感受到“出行之戰”的硝煙，毋庸置疑的是，如果其他企業想要從滴滴口中“奪食”，“補貼大戰”則必不可少。

對于網約車未來的發展前景，專家陳禮騰表示，隨著市場的發展，網約車和共享單車都在政府的監管下逐漸走向規范化。在如此背景之下，各企業的入局將會使互聯網出行平臺越來越專業化，而人工智能或將成為未來各大企業爭奪的關鍵。

在網約車人工智能化發展方向上，滴滴最有發言權。據滴滴方面表示，滴滴基于人工智能技術首創的3000萬個小綠點（推薦上車點），已達到了在線機器學習的智能程度，即可對實時數據進行學習與分析，同時完成模型更新，自動分析出最適合停車的位置，僅僅這項功能，以使得2017年全年司乘通話次數減少21億次。

小結：

軟銀在網約車領域的投資，一方面是看中了網約車的前景，另一方面則是直奔自動駕駛而去。正如軟銀集團創辦人兼行政總裁孫正義所說：“在30年甚至50年之后，人們使用交通工具的方式與今天將大有不同，自動駕駛汽車的到來是必然趨勢，那時候，可以用來調度汽車的打車軟件將比今天更為重要。”