隨著環保法規的不斷更新,越來越多的摩托車制造商開始將部分精力轉投新能源開發,但就目前的電動車型來說仍有未解決的弊端。充電時間、續航里程、較重的電池組都是待解決的問題,未來的發展一定不能就此止步,而這些問題也是電動車在市場上頻頻受阻的關鍵,如何讓電動車擁有與汽油車相同的使用便利性,本田給出了一個解決辦法,從近日曝光的專利圖上我們可以看出,本田舍去了傳統電機,將氫燃料電池最為動力核心。

　　本文引用地址: http://www.21ic.com/news/auto/201712/746980.htm

　　氫燃料電池對消費者來說比較陌生,其驅動方式與目前的電動車型相差不多,只是由原來的鋰電池變成了氫氣,當與氧氣混合會產生化學反應,從而產生電能驅動馬達。原本較重的電池組被氣罐取代,在重量上可以減輕很多。這輛以本田MSX為基礎的車型,在油箱與發動機的位置安放了燃料電池組和控制系統,位于后搖臂位置的電機用來驅動后輪,而氣罐則被設計在車座下方,這輛車擁有氫燃料電池車型的完整結構,內部與傳統電動車相差較大。

　　氫燃料電池有著無污染、無噪聲、高效率等特點,相比傳統的汽、柴油和蓄電池,它是真正意義上的零排放,燃料電池只會產生水和熱量,整個循環不產生任何有害物質。燃料電池在工作時,所發出的噪聲僅相當于人們正常交談,即便室內使用也沒問題。對于動力的需求與環保同樣重要,燃料電池由轉換性質所決定,發電效率可達50%以上,不需要傳統熱能與機械能中間的轉換。

　　在2007年左右,鈴木也推出過氫燃料動力概念車Crosscage Hydrogen,同樣使用了傳統摩托車造型,電池與氣罐都被放置在油箱和發動機的位置,這樣的設計會對操控造成影響,而本田則顯得更為合理。

　　本田在使用氫燃料電池方面有著豐富的經驗,在2008年他們就推出了以氫燃料電池為動力的汽車FCX Clarity,這款車還在2016年推出了第二代車型,由此驗證了這種動力的可行性并且非常可靠。

　　總結:氫燃料電池的應用需要基礎建設,如果沒有氫氣站的支持,氫燃料動力優勢就難以發揮。就目前而言,傳動電動車還能夠適應使用需求,在未來逐漸淘汰汽油機的時候就會露出弊端,如何讓新能源車擁有汽油車相同的便利性是各廠家需要解決的問題,也許未來氫氣站會取代加油站而存在。