互聯網的發展催生了共享經濟。與共享單車類似，近年來，私人充電樁共享因合理利用了閑置資源，緩解了充電難的問題，還給樁主創造了收益，讓參與各方嘗到了甜頭，在電動汽車車主中漸漸流行起來。然而，在這種模式被各界看好的同時，要想讓私人充電樁走得更遠，獲得更加廣泛深入的應用，必須有一個強大、互聯互通的平臺做支撐，以實現私人充電樁信息在更大范圍內共享。
私人充電樁共享逐漸流行
在公共充電站充電難、私人充電樁閑置率高的情況下，私人充電樁共享便應運而生。私人充電樁的分享，不僅為附近車主提供了便利條件，還能為樁主創造收益，因此在電動汽車車主中漸漸流行起來。
“私人樁的用戶體驗感很好，每個人都可以按照自己預約的時間充電，不用擔心公共充電樁充電時要排隊等候。”私人樁共享樁主黃先生一邊通過APP接受用戶的充電預約，一邊告訴記者。
2016年2月，家住北京朝陽區的黃先生買了一輛電動汽車。由于小區電容不夠，黃先生無法安裝自己的充電樁，恰好他的一個朋友有充電樁，又無暇管理，黃先生便代其管理。黃先生深知，充電問題是困擾很多車主的難題，當他從朋友那兒得知充電樁可以共享時，便果斷當上了“共享樁主”。
多年來，在政府的大力推動下，我國電動汽車保有量不斷上升。但是，充電樁數量不足一直是行業發展的痛點，不少車主因此患上了“里程焦慮”。據國家能源局統計，由于安裝私人充電樁需要具備有自己的車位、小區物業同意、小區電容足夠等條件，我國有大概三分之一的車主不具備安裝私人充電樁的條件，已安裝的私人充電樁利用率也不足20%。
況且，公共充電樁主要建設在高速公路服務區、大型停車場、商場、寫字樓等區域，由于充電樁運營商通常對停車場沒有產權，而停車場為了經濟利益又不可能將車位閑置，因此很多安裝了充電樁的車位都被汽油車占據，電動汽車很難在公共充電站完成充電。
在公共充電站充電難、私人充電樁閑置率高的情況下，私人充電樁共享便應運而生。
“我每天上下班路程在50公里左右，開電動汽車每周充一次電就夠了。其余的時間我都把充電樁共享出來，給大家提供方便。”家住北京朝陽區朝來家園的樁主張先生說。
電動汽車充電APP優易充的后臺數據顯示，1臺充電樁可以滿足5輛電動汽車的日常充電需求。而私人充電樁共享一段時間后，用戶基本上就比較固定了，而且忠實度很高。張先生說：“來充電的都是住在周邊的電動汽車車主朋友，大家都建立了朋友圈，基本上都很熟悉了，偶爾會有路過的車主補電。”據張先生介紹，有的車友在附近上班，可以白天充電，有的車友下班后晚上充電，正好無縫對接，充電樁基本是“接力充電”的狀態。
“我每周充一次電，因為就在附近，晚上我把車開過去充電，早晨正好開走上班。充電方便，價格也便宜。”私人充電樁用戶劉先生對記者說，共享的充電樁就在自己家對面，充電時不需要交納停車費，每度電僅為0.8元。自從找到了這個充電樁后，劉先生幾乎沒有到公共充電樁充過電，還和樁主成為了好朋友。
私人充電樁的分享，不僅為附近車主提供了便利條件，還能為樁主創造收益。一年以來，張先生分享充電樁的充電量達到9000多度。按照每度電充電電價1.21元計算，扣除每度電的成本價0.47元，張先生收入6600多元。由于充電樁是隨車配送、免費安裝，樁主幾乎是零成本運營，而隨著充電用戶的增加，共享充電樁的收益會越來越多。
互聯網時代，電動汽車私人充電樁共享的優勢顯而易見。首先是電價優惠。目前公共充電樁一般每度電為1.8元，而私樁共享充電樁用的是居民電，樁主一般將電價設為每度電1~1.5元，如果按照居民用電每度電約0.5元的價格計算，樁主有很大的盈利空間。其次是私人充電樁的停車位免費，而公用充電樁則要收取高昂的停車費，而且私人充電樁往往就在家門口，充電非常方便。
與共享單車類似，共享私人充電樁因合理利用了閑置資源，緩解了充電難的問題，還給樁主創造了收益，在電動汽車車主中漸漸流行起來。
私人充電樁未來市場空間幾何？
國家電網公司自2006年以來，已建設充換電站5526座、充電樁4萬余個，建成“六縱六橫兩環”高速公路快充網絡，覆蓋16個省、121個城市。
充電樁共享不僅帶來的是個人分享理念的升級，而且還能夠將閑置的資源充分利用起來，帶來一些經濟效益。業內專家看好私人充電樁共享，認為共享充電樁能夠在一定程度上緩解充電難題和促進新能源汽車的健康發展，甚至會成為未來充電市場的主流。
私人充電樁共享讓樁主與車主都獲得了實惠，將互惠互利發揮到極致。
事實上，私人充電樁共享可以說是隨市場需求應運而生。一年多前，為解決充電難題，充電樁界提出了多人共用一個樁，也就是現在的“私人充電樁共享模式”。自那時起，各大運營商開始紛紛上線智能充電樁，推廣共享功能。記者了解到，北京華商三優新能源科技有限公司自2015年上線充電樁共享功能后，目前已經有10%的樁主共享了私人充電樁，活躍樁主有1500多人；星星充電自2016年11月有了第一個共享樁主后，現在也有2000多個樁主開啟了共享功能。
在共享經濟如火如荼的今天，私人充電樁共享到底前景如何？
采訪中，充電樁運營商和相關專家都一致看好私人充電樁未來的發展。北京華商三優新能源科技有限公司總經理劉曉民在接受本報記者采訪時說：“電動汽車車主回家后用附近的私人充電樁充電，既便宜又不浪費時間，充一晚上電，第二天正好開。我看好私人充電樁共享。”劉曉民介紹，華商三優開發優易充APP的一個目的就是解決電動汽車車主的充電便捷性和經濟性問題，通過共享實現社會資源和稀缺停車位資源的整合。
星星充電私人充電業務總經理朱建忠也對私人充電樁的前景充滿期待：“據我們的后臺數據顯示，90%的車主喜歡在自己家附近充電。”這也就表明，私人充電樁共享擁有極大的發展空間。
記者調查了解到，截至今年6月底，全國已有43家充電樁企業，共建成公共充電樁17.1萬個，私人充電樁13.3萬個以上。但與新能源汽車的數量相比，還遠遠達不到車和樁1:1的比例，再加上公共充電站充電排隊、油車占位、停車費昂貴等問題，安裝私人充電樁就成了車主們的剛需。
“私人充電樁共享是電動汽車產業發展的必由之路。”華北電力大學電動汽車與新能源電網研究中心主任郭春林教授表示：“由于用地緊張，公共充電站大多進入不了居民小區。而很多車主又不具備安裝私人充電樁的條件，那么讓充電樁共享就是一個很好的解決措施。未來，國家電網公司、各大運營商還需探索更為有效的共享商業模式，推動電動汽車產業的發展。”
與共享單車、共享汽車等其他共享事物不同，共享充電樁有其天然的優勢，充電樁是新能源汽車配套的必需品，充電樁共享不僅帶來的是個人分享理念的升級，而且還能夠將閑置的資源充分利用起來，帶來一些經濟效益。經濟學家宋清輝在接受本報記者采訪時說：“共享充電樁在一定程度上能夠緩解充電難和促進新能源汽車的健康發展，甚至會成為未來充電市場的主流。”
此外，推廣私人充電樁共享還有利于為電網減輕負荷。在采訪國網電動汽車服務有限公司平臺生態發展中心經理秦儉時，他舉例說，每個私人充電樁的功率為7千瓦，預計北京未來會有100萬輛電動汽車，如果每輛車均配備了充電樁，功率將達到700萬千瓦，相當于今年夏天北京地區電網最大負荷的三分之一。
毫無疑問，100萬個充電樁帶來的負荷將給電網造成巨大壓力。“因此，推廣私人充電樁共享是非常有必要的舉措，它的前景也是很好的。”秦儉信心滿滿地說
來發展還需強大平臺做支撐
想讓私人充電樁走得更遠，獲得更加廣泛深入的應用，必須有一個強大、互聯互通的平臺做支撐。
私人充電樁的分享，不僅為附近車主提供了便利條件，還能為樁主創造收益。
要想讓私人充電樁走得更遠，獲得更加廣泛深入的應用，必須有一個強大、互聯互通的平臺做支撐。這個平臺必須足夠強大，要擁有包括各大運營商充電樁、私人充電樁和公共充電樁等海量信息，真正實現人、車、樁的互聯互通。滿足上述條件，智慧車聯網平臺無疑是最具實力的。
互聯網的發展催生了共享經濟，將閑置的資源開放出來，讓私人充電樁獲得更高利用率的同時，也讓參與各方嘗到了甜頭。
然而，在共享模式被各界看好的同時，要想讓私人充電樁走得更遠，獲得更加廣泛深入的應用，必須有一個強大、互聯互通的平臺做支撐，以實現私人充電樁信息在更大范圍內共享。
目前，華商三優、星星充電等充電樁運營商都是在自己的APP客戶端上接入私人充電樁，難以實現更大范圍的共享。充電樁企業多年來“跑馬圈地”，建設數量猛增，而隨處可見的充電樁背后，也引發了對能否盈利、運維服務的探討。行業內的壁壘，運營商各自為戰的商業模式已是全行業的痛點。
萬幫新能源投資集團有限公司董事長邵丹薇就曾公開表示：“現在充電樁運營模式是誰投資、誰建設、誰運營，誰的資產用誰的APP，現在國內很多城市每天像雨后春筍一樣冒出來很多新的、規模不一的運營商，每個運營商都要做一個品牌。APP太多、太分散了。”她說：“我們最小一個托管商只買了兩個充電樁，是一個西瓜攤老板娘。”
“在平等合作的基礎上，要積極地推進私人充電樁的互聯互通，擴大私人充電樁共享的服務范圍。”星星充電的朱建忠對記者表示，“這個平臺必須足夠強大，要擁有包括各大運營商充電樁、私人充電樁和公共充電樁等海量信息，真正實現人、車、樁的互聯互通。”
“我希望開著電動汽車，無論走到哪里，都能在一個APP上完成找樁、充電、付費等業務，這個APP的信息應該是海量的、共享的、便捷的。”車主劉先生告訴記者。
滿足上述條件，智慧車聯網平臺無疑是最具實力的。隨著采訪的深入，記者發現，無論是充電樁運營商、私人充電樁樁主還是電動汽車車主，都希望私人充電樁能夠更多地共享到智慧車聯網平臺上。
事實上，國家電網公司一直在推進私人充電樁共享業務。“私人充電樁接入智慧車聯網平臺采用試點推廣，步步推進的戰略。一期工程先在北京試點，二期會擴大到更多的城市。”秦儉說。
目前，國家電網公司的智慧車聯網平臺已與普天新能源、特來電、星星充電等17家充電運營商開展互聯互通，接入平臺的充電樁總數超過16.7萬個。
作為全球規模最大的充電服務網絡平臺，智慧車聯網平臺目前服務用戶超過30萬人，周活躍用戶超過10萬人，日充電量超過100萬度。這些數字正在不斷增加。
秦儉介紹，私人充電樁是個人的私有財產，在互聯互通時會更為謹慎，國家電網公司、運營商和私人充電樁主要簽署三方協議，才能將私人充電樁在平臺上顯示出來。“這件事在技術上沒有難度，數據可隨時實現互聯互通。”秦儉說。
近年來，國家接連出臺了加快居民區、企事業單位和停車場建設充電設施的指導意見，充電樁建設已經全面提速。作為電動汽車充電骨干網絡的搭建者，國家電網公司自2006年以來，已建設充換電站5526座、充電樁4萬余個，建成“六縱六橫兩環”高速公路快充網絡，覆蓋16個省、121個城市。近幾年，國家電網公司更是將建樁重點放到了二三線城市，在浙江、江蘇等長三角地區，充電樁建設已經延伸到了縣城。
到2020年，國家電網公司要做到郊區縣充電服務半徑不超過5公里，環城區的充電服務半徑不超過3公里，城區內充電服務半徑不超過1公里。基于云平臺建設，智慧車聯網平臺將實現充電采集多樣化、充電調度實時化，平臺可接入充電樁80萬個，注冊用戶超過300萬人，使充電網絡覆蓋國土面積的88%。
到那時，智慧車聯網將建成一個電動汽車的共享生態平臺，引領包括車、樁、網在內的整個電動汽車行業的發展，吸引更多私人充電樁共享，讓電動汽車充電比加油更方便，成為人們出行的首選方式。