2017年7月15日至2017年7月22日，民航上海航空器適航審定中心試飛員張惠中與試飛工程師屈展文赴美國西雅圖開展了對波音737-8飛機(jī)的認(rèn)可審定試飛系列任務(wù)。對新型號飛機(jī)的認(rèn)可審定試飛是一國政府部門代表公眾針對國外進(jìn)口型號認(rèn)可審查所進(jìn)行的飛行試驗(yàn)，這次民航試飛團(tuán)隊(duì)赴美進(jìn)行認(rèn)可審定試飛就是針對未來波音737-8進(jìn)入中國市場所做的前期工作之一。

　　波音737-8飛機(jī)是波音“新一代”737系列飛機(jī)737MAX的一員。相比于目前在國內(nèi)廣泛運(yùn)行的737NG系列飛機(jī)，737MAX飛機(jī)采用了LEAP-1B新型發(fā)動機(jī)，重新設(shè)計了尾椎和翼梢小翼；此外，駕駛艙儀表的綜合集成化水平也有了較大提高。

　　圖：中國民航試飛團(tuán)隊(duì)與美方工作人員在波音737-8飛機(jī)前留影(屈展文/攝)

　　據(jù)了解，本次在美期間的認(rèn)可審定試飛系列任務(wù)主要分為模擬器試驗(yàn)和飛行試驗(yàn)兩大部分內(nèi)容。在此之前，上海審定中心試飛員和試飛工程師對737-8和737-800（737NG）飛機(jī)的差異進(jìn)行了熟悉和了解，并在訓(xùn)練模擬器上進(jìn)行了長達(dá)6個多小時的熟悉訓(xùn)練。本著“精心準(zhǔn)備，精飛執(zhí)行”的精神，中心試飛員和試飛工程師緊密配合，通過近5個小時的飛行試驗(yàn)，完成了正常起飛著陸、偏航著陸、ILS進(jìn)近、動穩(wěn)定性、速度靜穩(wěn)定性、失速、超速警告和發(fā)動機(jī)空中啟動等18個科目約28個試驗(yàn)點(diǎn)的飛行試驗(yàn)科目驗(yàn)證；同時在波音工程模擬器（E-CAB）上完成了單發(fā)失效起飛、誤配平起飛、單套液壓失效、雙套液壓系統(tǒng)失效等多個失效條件或高風(fēng)險試驗(yàn)科目的驗(yàn)證。

　　圖：試飛員張惠中（前排右）與試飛工程師屈展文（后排右）在認(rèn)可審定試飛任務(wù)完成后與波音試飛員試飛工程師的合影。(屈展文/攝)

　　通過本次認(rèn)可審定試飛活動，中心試飛隊(duì)伍對前期審查中所關(guān)注的試驗(yàn)科目進(jìn)行了驗(yàn)證，對波音737-8飛機(jī)的性能、操穩(wěn)品質(zhì)和各系統(tǒng)工作特性有了進(jìn)一步的熟悉和認(rèn)識。為整個項(xiàng)目認(rèn)可審查工作推進(jìn)“添磚加瓦”的同時，也為未來B737-9、B737-10等后續(xù)認(rèn)可審查工作奠定了良好基礎(chǔ)。

　　近年來，中國民航已經(jīng)成功完成針對波音787、波音737-900ER等型號飛機(jī)的認(rèn)可審定試飛，目前對于空客A350、龐巴迪C系列等新型號飛機(jī)的認(rèn)可審定工作也正在進(jìn)行中。2013年初，這支試飛團(tuán)隊(duì)第一次登上波音787客機(jī)，對世界最先進(jìn)的大型客機(jī)進(jìn)行型號合格認(rèn)可審定試飛，并在認(rèn)可審定過程中發(fā)現(xiàn)B787客機(jī)駕駛艙設(shè)計缺陷，迫使波音公司做出優(yōu)化調(diào)整，讓這支年輕的隊(duì)伍在國際適航領(lǐng)域一鳴驚人，從此，世界開始關(guān)注來自中國民航適航領(lǐng)域的聲音。