據(jù)《飛行國(guó)際網(wǎng)站》6月30日?qǐng)?bào)道，除了10月即將推出的737 Max，最近的巴黎航展顯示，航空制造行業(yè)已經(jīng)疲于各類(lèi)冒進(jìn)的產(chǎn)能提升計(jì)劃。

　　空客就是一個(gè)例子。如今，空客已經(jīng)進(jìn)入了A320neo生產(chǎn)的第二年，但與引入新模式相關(guān)的初期困擾仍然存在。

　　相對(duì)于A350的內(nèi)飾，Neo的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是其弱點(diǎn)，而普惠（Pratt & Whitney）是主要的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

　　然而，即使它還沒(méi)解決動(dòng)力裝置問(wèn)題，但空客仍試圖將A320的產(chǎn)量提升到前所未見(jiàn)的水平。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，這將為其供應(yīng)鏈以及機(jī)身供應(yīng)商帶來(lái)前所未有的壓力，因?yàn)槿绱丝湛托枰芾砣蛩膫€(gè)分散的最終裝配線(xiàn)的產(chǎn)量。

　　缺乏動(dòng)力裝置以及生產(chǎn)速度不斷上升，這兩方面的壓力在一定程度上可以通過(guò)“滑翔機(jī)”的數(shù)量看出：許多Neo飛機(jī)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，建造后被擱置。

　　空客預(yù)計(jì)，今年約有30架飛機(jī)等待普惠的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)。

　　無(wú)引擎飛機(jī)的局面使人想起波音787的苦難歲月。當(dāng)時(shí)波音埃弗雷特制造廠大部分都被用來(lái)進(jìn)行夢(mèng)幻飛機(jī)（Dreamliner）的返修工作。

　　這種情況可能不會(huì)對(duì)機(jī)身制造商造成損失，但是波音公司還在加快生產(chǎn)窄體飛機(jī)的生產(chǎn)，并生產(chǎn)Max的改造飛機(jī)。

　　除了飛行試驗(yàn)階段的曇花一現(xiàn)，幾乎沒(méi)有跡象表明CFM國(guó)際飛躍（CFM International Leap）發(fā)動(dòng)機(jī)系列存在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不管這是因?yàn)轱w躍系列的開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低，還是其制造商的細(xì)心策劃，但一切還為時(shí)尚早。

　　然而，盡管今年Max和Neo加快了生產(chǎn)，但到明年或者后年，空客和波音的項(xiàng)目主管都將因問(wèn)題未得到解決而坐立不安。

　　事實(shí)上，有人猜測(cè)空客已經(jīng)開(kāi)始悄悄增加其目前生產(chǎn)的A320的庫(kù)存，以便在對(duì)Neo及其供應(yīng)商施加壓力的同時(shí)保持生產(chǎn)速度的提升。

　　但是很明顯，銷(xiāo)售成功并不意味著你可以沒(méi)學(xué)會(huì)走就開(kāi)始跑。