根據預測，未來觸摸屏和手勢控制等系統的銷售將繼續增長

　　是時候宣告按鍵的時代已經過去了嗎？如果你爬進任何一輛近期的概念車，比如BMW i Vision Future Interaction、謳歌Precision或大眾汽車T-Cross Breeze，你將會驚奇的發現這些車的儀表盤是多么干凈整潔，完全沒有傳統的按鈕或旋鈕。

　　如今，汽車工程師們正在將這種儀表盤設計理念推廣至量產車型。

　　IHS Automotive研究顯示，未來5年中，方向盤控制、語音識別、觸摸屏和手勢控制系統的全球銷量將大幅激增，具體如下：

　　? 方向盤：增長11%

　　? 語音識別：增長12%

　　? 觸摸屏：增長13%

　　? 手勢控制：增長35%

　　? 傳統控制按鍵：增長2%

　　IHS分析師Mark Boyadjis認為，駕駛員更喜歡在車內使用自己熟悉的用戶控制系統，最好能像智能手機、游戲機和平板一樣。

　　“是否配備消費電子系統是現代汽車的重要衡量標準之一。”Boyadjis表示，“舉例而言，觸摸屏已經在車內相當普及，這種消費電子產品已經存在了很長時間了。”

　　早在上世紀80年代，凱迪拉克Allante敞篷跑車上的儀表盤按鍵數量多達40多個。這樣做的目標很簡單，就是保證駕駛員可以一直將視線集中在前方道路，而雙手一直握著方向盤。

　　不過，這說起來要比做起來簡單的多。今年2月，J.D.Power的年度汽車可靠性研究(Vehicle Dependability Study)發現，在車齡3年左右的車輛中，20%的故障均與信息娛樂系統、導航系統和音響系統有關。

　　根據J.D.Power的研究，智能手機藍牙配對困難、語音識別系統不靠譜，以及導航系統使用困難均入選最易出問題的10大故障之列。

　　全球銷售數據（百萬計）

　　20142021

　　中控臺按鍵82.192.5

　　方向盤開關37.475.8

　　多功能控制按鍵*2.27.1

　　*舉例含BMW iDrive和奧迪MMI

　　來源：IHS Automotive

　　汽車生產商已經將這些投訴記在心上。福特汽車公司(Ford Motor Co.)在收到眾多對于旗下MyFord Touch純觸屏信息娛樂系統的投訴后，繼而又重新回歸實體按鍵，推出了帶有8個按鍵的再設計版Sync3系統。

　　但Boyadjis認為，這僅僅是觸摸屏的暫時挫折而已。他指出，IHS曾對4000名購車者進行調查，詢問他們開車時使用智能手機的習慣。

　　其中，75%的受訪者希望車輛配備語音識別系統，70%希望能夠使用中控臺的觸摸屏，69%則傾向于方向盤控制。注意，本次調查為多項選擇。

　　如今的汽車生產商紛紛在從傳統的按鍵向方向盤控制、語音識別系統和手勢控制系統轉變，這就是其中的原因。

　　哪些公司會在這個大趨勢下收益呢？根據IHS的預測，目前共有10多家供應商在駕駛艙控制系統市場中一決高下，但法雷奧(Valeo)、科世達(Kostal)、東海理化(Tokai Rika)、Preh、Delphi及天合(TRW)等6家大型供應商的市場占有率將超過50%。

　　對于生產駕駛艙控制系統、工廠自動化和電動車電池管理設備的德國Preh集團而言，車輛駕駛艙市場相當繁榮。

　　如果你是BMW 7系的車主，那肯定不會對Preh提供的iDrive控制旋鈕感到陌生，而對新款梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)E級車的買主而言，車輛的方向盤控制開關也是由Preh提供的。

　　去年，報道稱Preh的全球銷售額達到8.64億美元，上漲25%。公司CEO Christoph Hummel表示，駕駛艙控制系統為公司帶來了80%的業績增長。

　　在3月11日與《汽車新聞》(Automotive News)的采訪中，Hummel表示，他還不會將傳統的按鍵和旋鈕完全扔進垃圾桶。

　　“比如在調節空調溫度時，我還是希望直接使用旋鈕，而非進入2、3層菜單，才能找到調溫的功能。”Hummel表示，“我認為肯定還會保留一些按鍵，但數量肯定會有所減少。”

　　這主要是看消費者的選擇。有些人喜歡語音命令，還有些人喜歡觸摸屏或傳統旋鈕。Hummel表示，“這還取決于我的心情和我想干什么。”

　　因此，從這方面講，Hummel以及Boyadjis均未做好完全拋棄按鈕的準備。但如果說我們能從新一波的概念車中得出什么結論，那就是Allante式的按鈕群肯定已經是過去式了。