2017上半年美國、韓國運營商紛紛出臺了面向商用的5G策略，蜂窩物聯網技術在多個垂直領域發揮出明顯作用，種種因素都刺激著國內產業鏈在5G試驗和IoT試點上的推進速度一再加快。近日我國公布了首批5G外場測試試驗網建設城市，涉及寧波、上海、廣州、蘇州等，外場測試進一步加快。同時，5G二階段的試驗也逐步進入“下半場”，設備已開始與多家儀表儀器企業的測試儀表對接，進一步驗證5G方案的互通能力和商用能力。
但網絡升級的最終目的顯然不是網絡本身，而是讓ICT產業鏈激發出更具創新的應用。在此趨勢下，在4G-5G產業鏈上相對低調的大唐移動也在5G/IoT上越來越高調，發出“向ICT服務與行業信息化變革”的口號。
日前，大唐移動總裁馬建成接受媒體采訪時強調：“是的，我們要大張旗鼓做5G、IoT，立足主設備研發創新以及產業鏈合作，實現設備商角色向服務提供商角色的轉變。”
馬建成提到大唐移動的創新變革有三大支點：一是踏實做好現網4G服務；二是加大5G投入，加快技術成果和產業結果轉化；三是依托對各行業的深入了解，扎實做好物聯網。
大唐移動總裁 馬建成
搶灘5G，需要一身硬功夫
此前不久，大唐在中國5G技術研發試驗第二階段測試中，基于北京懷柔外場測試環境，啟動了3.5GHz 頻段5G外場速率與覆蓋能力測試、宏基站和密集覆蓋小基站之間的切換，以及針對未來融合組網的覆蓋對比，標志著5G測試進入系統驗證階段。此外，大唐還攜手產業鏈伙伴啟動了大唐5G產業合作伙伴計劃，成立了5G無線網絡與應用聯合創新實驗室，積極構建5G產業生態圈，在推進5G產業化進程中又走出了重要一步。
馬建成提到，在5G時代，TDD技術將發揮更大作用。因此，大唐圍繞5G的核心場景，在創新技術和產業生態兩個方面也做了完整的規劃。
據馬總介紹，在技術創新方面，2016年初大唐就已推出了完整的5G技術驗證平臺，采用業界規模最大的256有源天線陣列，在3.5G頻段（100MHz帶寬）完成4Gbps速率的展示。目前大唐已經形成以“大規模天線、非正交多址、超密集組網”為標志的5G核心技術，并在此基礎上完成了5G新空口的架構和參數設計，形成了完整的5G系統方案。
同時，大唐還在積極參與5G標準化工作，是5G推進組IMT-2020、ITU、3GPP等標準化組織的核心成員，在5G系統設計與幀結構、大規模天線與MIMO、新型技術（新波形、新編碼與新多址等）等重要方向都有成果進入到標準中。
值得一提的是，在目前正在進行的5G二階段系統性能驗證測試中，大唐已經開發了增強的5G預商用設備，支持5G新空口的全面驗證，設備形態、體積、重量、功耗性能都有大幅提升，目前已經進入集成階段。
后續大唐將逐步開展低時延高可靠、低功耗大連接等更多場景的測試，并將在年底形成5～7個站的小規模網絡環境，支持后續的組網性能驗證。
在產業布局上，大唐在系統設備、儀器儀表、芯片、安全等方面均已啟動開發工作；同時在AR/VR、車聯網、物聯網、工業控制等業務應用方面開展跨行業合作，打造了上下游生態環境。例如在車聯網領域，大唐已與中國移動、中國電信、中國聯通等運營商，一汽、長城、上汽等汽車企業，以及重慶汽研院、信通院等行業管理部門等達成了合作。
5G巨大的前景，對產業鏈也意味著巨大的投入。馬建成表示，目前5G研發已經占到大唐移動總投入的至少25%，剛剛“15歲”的大唐移動要扛起這面大旗，投入的不僅是研發資金和精力，還有高精尖人力的盤活利用。
深挖4G網絡價值仍是重頭戲
“如果說4G是今天，那么5G就是不久的明天，今天的成果是明天發展的根本。4G依然是大唐移動的主戰場，在投入和人員配備上依然占據大唐移動總投入的一半，這也是大唐為5G打造堅實發展條件的出發點。運營商必須在成熟的4G市場基礎上，來探索5G的網絡能力和應用。”馬建成說。
談到5G的研發，馬建成同時強調了大唐移動目前在4G上持續發力的原因。
盡管業界人人都在探討5G，但落實到用戶體驗這個最根本的考核目標上，現有4G網絡在各種場景下的覆蓋、速率、上網流暢度、語音清晰度等，仍然是運營商維持網絡高可靠度、高質量的關鍵。因此，運營商的4G網絡建設、維護、深度優化的步伐也一直沒有停。
馬建成強調，運營商4G網絡的深層次優化建設、擴容都需要更加精準的產品和解決方案來支持。例如3D-MIMO、燈桿基站、多模多頻產品等，這些方面均需要較大的投入。在網絡優化方面，傳統路測等方式也逐漸被新技術代替。
在這樣的趨勢下，大唐移動也在積極改變自身的設備商角色，在設備銷售、網絡優化維護與服務方面增強了品牌能力。
在4G網絡優化服務方面，馬建成舉例介紹，大唐移動打造了全方位立體覆蓋綜合解決方案，通過“宏站+微站+皮站，硬件+軟件”的多形式組合，打造三層覆蓋網絡，幫助運營商快速、精準、低成本地解決LTE覆蓋難題。針對不同場景的覆蓋難題，大唐移動綜合應用仿真評估、MR數據評估、優化評估、綜合指數評估等不同手段，也給出了有針對性的解決方案。
同時，針對TDD/FDD融合趨勢，大唐移動在產品設計上實現了現有BBU資源支持TDD和FDD資源共享；分布式皮站支持GSM+TDD+FDD多頻多模；一體化皮站支持2G+4G、TDL+WIFI/GSM/FDD融合多模等。
“5G技術4G用”已是明顯趨勢
進入“后4G時代”，運營商一方面對4G網絡進行精細化運營，一方面試圖將一些被劃為5G的新技術盡快應用于現網，進一步提升現網性能。這也是大唐移動提早考慮到的，據馬建成講，大唐移動已將3D MIMO、載波聚合、高階調制等感知提升技術逐步引入到現網，除了提升網絡性能更可使傳輸速率實現大幅度增長。
其中，3D MIMO是5G Massive MIMO技術提前應用于4.5G的一個重要特性。自2015年開始，大唐移動著手啟動3D MIMO商用設備的研發工作，目前商用產品已經在山西現網試點應用，并通過移動研究院測試，即將投入中國移動五期TD-LTE網絡建設應用中。
針對MEC這個4.5G中的典型技術，大唐移動也在多地開展了試點。其中，在北京某辦公樓就部署了基于大唐移動一體化皮基站的MEC系統，集成了視頻類、信息化類、公共服務等一系列應用，可為企業客戶提供“局域網”式的業務部署方案。
IoT競爭：抓住應用的最核心需求，才是競爭的關鍵
在大唐移動這個“通信老兵”的戰略規劃中，物聯網也是重點市場之一，而且馬建成對大唐移動在物聯網市場中的競爭非常有信心。
問其原因，馬建成坦言，IoT需求是碎片化的，幾乎每個行業、每個企業客戶都有其不同的需求和特點。但大唐移動的獨到之處在于：一，對移動通信各種接入模式有深入了解；二，對信息安全有深厚積累，在加密技術、密碼通訊等方面已有強實力，可靠的技術實力將直接決定物聯網的內容安全和網絡安全；三，大唐移動有央企背景，對公安、軍隊、政府等特殊領域，大唐移動都有長期合作和了解。
“物聯網的技術、產品、終端等，一切服務于應用，應用才是企業競爭力的抓手。”馬建成總結。
目前大唐移動與運營商已開展了多地NB-IoT試點，并且以模組產品為代表，與中國聯通、中國電信在無線抄表、車聯網與智能汽車方面實現了應用。
例如在智慧城市方面，大唐移動就在全連接（以智能燈桿為載體的產品第一層產品連接，以超級網關為載體的第二層接入連接，以應用平臺為載體的第三層業務連接）基礎上，以生態合作模式（特別是個性化的應用業務開發），形成“設計+科技+文化+運營”四位一體智慧城市解決方案和系統集成能力，在山東濟南、威海、廣東佛山和湖北嘉魚等地已展開了智慧城市業務部署。
正如馬建成所說，除了技術和配套設備，抓住物聯網應用的最核心需求，才是競爭力的關鍵，這也是大唐移動深入垂直行業企業中，做了大量研究和探訪的目的。
“誰對縱向行業理解更深，誰就在IoT上更有機會。”