據(jù)外媒報道，百度之所以選擇與北京汽車公司合作，主要是為了在“后搜索時代”能夠繼續(xù)生存下去。

　　百度和北京汽車今日宣布，雙方已簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，百度和北京汽車將就數(shù)字車載信息服務、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智能駕駛等領域進行全方位的合作。

　　首先，該協(xié)議的達成也在情理之中。兩家公司計劃通過兩個項目在智能汽車技術領域展開合作，在未來6個月內，北京汽車生產(chǎn)的汽車將安裝百度開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

　　接著，雙方計劃在年底前對一輛半自動駕駛汽車進行路測。該車將搭載高精度地圖，以及內置語音和導航助手的百度CarLife操作系統(tǒng)。之所以稱之為“半自動駕駛汽車”，是因為它屬于“L3”級別，即系統(tǒng)本身可以實現(xiàn)多數(shù)汽車控制和加速操作，并監(jiān)測駕駛環(huán)境，但是無法實現(xiàn)像“L5”級別的全自動駕駛。

　　百度在自動駕駛和人工智能技術領域投入了大量時間和資金，這使得百度在全球自動駕駛汽車領域處于領先水平，或者說至少不落后于其他競爭對手。但與谷歌一樣，這些項目還沒有為百度貢獻太多收入。

　　但與谷歌不同的是，百度的營收和利潤增長正在放緩，這意味著股東并沒有太多的耐心來等待這些“登月項目”開始“登月”。對于百度無力改變其商業(yè)模式，投資者已失去了耐心。與兩年前相比，百度股價已經(jīng)下跌了40%。

　　這意味著百度需要向投資者明確展示其商業(yè)模式。如果百度只是把北汽的汽車視為自家平臺的安裝載體，目的是在日后獲得一些附加收入，就像Android在谷歌搜索業(yè)務中扮演的角色，那么百度的無人駕駛技術也能刷一下存在感而已，別無它用。

　　當然，如果百度能通過授權和持續(xù)的服務收入實現(xiàn)商業(yè)化，那么我們有理由相信，百度在該市場可能成為一個長期贏家，有望讓百度的服務從谷歌等競爭對手的服務中脫穎而出。

　　另一個問題是：百度能否將其自動駕駛技術推向全球？在智能汽車系統(tǒng)方面，百度與奧迪、奔馳、現(xiàn)代和雪佛蘭等國際品牌已經(jīng)有所合作。將來，能否說服這些知名汽車品牌部署其無人駕駛技術，將是衡量百度這套系統(tǒng)真正潛力的重要指標。

　　到目前為止，百度、阿里巴巴和小米等中國企業(yè)在向海外輸出技術時還不是特別成功。擁有了世界領先的技術后，百度及其投資者需要確保在最需要的時候抓住這些機遇。