網(wǎng)約車模式的出現(xiàn)，解決了人們出行需要，但也面臨諸多問(wèn)題，隨著網(wǎng)約車新政的頒布，大量不合規(guī)的網(wǎng)約車被迫下架，打車難問(wèn)題重新擺在市民面前。
網(wǎng)約車現(xiàn)狀如何，未來(lái)的路怎么走？央視網(wǎng)記者對(duì)此進(jìn)行了走訪調(diào)查。
乘客：二十分鐘等不來(lái)一輛車
4月1日，滴滴出行正式停止對(duì)非京牌車輛派單，京外車輛明顯減少，市民出行壓力開(kāi)始面臨考驗(yàn)。
早上九點(diǎn)，李女士站在石景山路路邊，嘗試了四次發(fā)送訂單，半個(gè)多小時(shí)后，終于等到一輛快車司機(jī)接單。從焦急的張望到“平靜的松口氣”，李女士顯得頗為無(wú)奈。“提前了一個(gè)小時(shí)出門，訂單是被接到了，可我也差不多遲到了。”李女士向記者說(shuō)道。“同樣的距離，在過(guò)去，訂單一經(jīng)發(fā)出后，常常幾秒之內(nèi)就會(huì)有司機(jī)接單，而現(xiàn)在則要花費(fèi)更多的時(shí)間和等待。”
下午三點(diǎn)半，從玉淵潭公園賞完花打算回家的張世杰一家人，同樣遇到了打車難的問(wèn)題。“訂單發(fā)出去，系統(tǒng)顯示已通知上百輛車，但就是沒(méi)有接單的。”等了二十分鐘，張世杰一家開(kāi)始邊走邊叫車，到玉淵潭南路碰運(yùn)氣。“現(xiàn)在能打到車就不錯(cuò)了，前段時(shí)間，只要一用打車軟件，就會(huì)顯示加價(jià)叫車，非擁堵時(shí)段也是如此，價(jià)格貴出很多。恨不得騎單車走算了。”張世杰有些不悅的說(shuō)起近期的打車經(jīng)歷。
滴滴占據(jù)網(wǎng)約車市場(chǎng)份額的九成以上，網(wǎng)約車新政實(shí)施之后，由于完全符合“京人京牌”的網(wǎng)約車數(shù)量都很少，“雙非”車輛退出市場(chǎng)后，網(wǎng)約車數(shù)量也將大幅度降低，直接導(dǎo)致的結(jié)果就是在部分地區(qū)、部分時(shí)段，市民重新面臨打車難、打車貴、等待時(shí)間長(zhǎng)等困局。
快車司機(jī)：新政實(shí)施后 能干一天是一天
如今，相較于乘客的無(wú)奈等待，不少快車司機(jī)也面臨一些尷尬。快車司機(jī)郭師傅告訴記者，“現(xiàn)在接單距離遠(yuǎn)了，有時(shí)候系統(tǒng)派一個(gè)單來(lái)，與乘客相距三、四公里。”
2015年，網(wǎng)約車風(fēng)頭正勁，郭師傅瞄準(zhǔn)這一行巨大的市場(chǎng)潛力，將自家的京牌車注冊(cè)滴滴快車。生意好的時(shí)候，每天接單忙到深夜，再加上平臺(tái)補(bǔ)貼等，一個(gè)月能賺取頗高的獎(jiǎng)金，生活也改善了不少。巨大的市場(chǎng)需求，也吸引了不少外地車輛涌入北京，郭師傅卻不以為意：“網(wǎng)約車雖然多，但是打車的人也多呀，完全不會(huì)受到影響。”
此前在滴滴出行所有業(yè)務(wù)中，大部分訂單來(lái)自快車業(yè)務(wù)。高額的獎(jiǎng)勵(lì)與較低的車輛、司機(jī)進(jìn)入門檻，讓廉價(jià)的快車業(yè)務(wù)成為非京牌車輛的聚集地。然而隨著出臺(tái)政策對(duì)網(wǎng)約車的收緊和規(guī)范，從去年10月開(kāi)始，路面上的外地車輛開(kāi)始逐步減少，郭師傅身邊不少外地車牌的朋友相繼離開(kāi)了平臺(tái)，轉(zhuǎn)做他行。郭師傅的車雖然屬于京牌，但他不屬于京戶，按照新政規(guī)定，不久之后，郭師傅的車也將不能再接單跑活，談起未來(lái)生活，郭師傅坦言能干一天是一天，以后再換其他工作。
出租車司機(jī)：路上招手的乘客多了
劉師傅做了8年出租車司機(jī)，用著老式諾基亞手機(jī)、不注冊(cè)網(wǎng)約車平臺(tái)、接送乘客愛(ài)收現(xiàn)金。
劉師傅說(shuō)，網(wǎng)約車出現(xiàn)后對(duì)出租車行業(yè)沖擊很大，“晚上八點(diǎn)一過(guò)，出租車就基本沒(méi)活了。”他告訴記者，白天有三類打出租車的人群：長(zhǎng)期打車的、外地人來(lái)瞧病的、出公差的。而到了晚上，這些人群就不出現(xiàn)了，其他人們時(shí)間比較富裕，一般不會(huì)坐出租。“你看站在那里的都是抱著手機(jī)的，基本別想。”
劉師傅表示，網(wǎng)約車雖然便利了人們出行，隨之而來(lái)的問(wèn)題也不能忽視。“操著一口河南口音，開(kāi)的卻是山東牌照的車，你遇到事了都沒(méi)地講理去。”
據(jù)相關(guān)部門公示，僅處理此類事件，北京地區(qū)的18個(gè)區(qū)縣，一天平均要開(kāi)庭3次。
滴滴出行：未來(lái)著重科技創(chuàng)新
據(jù)了解，北京的滴滴司機(jī)總共有110萬(wàn)人，活躍的司機(jī)數(shù)量有20萬(wàn)人，而符合規(guī)定的司機(jī)只有10.7%，大部分的司機(jī)將會(huì)被淘汰。未來(lái)，網(wǎng)約車平臺(tái)該何去何從？
滴滴出行的一位工作人員表示，目前，他們正在不斷通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新等手段，呼吁乘客提前規(guī)劃出行方案，使用預(yù)約、拼車和順風(fēng)車等方式出行。隨著專車“認(rèn)證司機(jī)計(jì)劃”逐步展開(kāi)，專車服務(wù)大幅提升，在高端網(wǎng)約車市場(chǎng)上，滴滴專車依舊處于領(lǐng)先地位，并持續(xù)拉大與競(jìng)爭(zhēng)者差距。
“我們也在積極拓展國(guó)際化戰(zhàn)略，在美國(guó)硅谷設(shè)立研究院，利用豐富的出行數(shù)據(jù)，力求改變?nèi)伺c汽車之間擁有和使用的關(guān)系，引領(lǐng)新能源汽車和新智能駕駛安全技術(shù)的應(yīng)用，將大數(shù)據(jù)能力系統(tǒng)應(yīng)用于交通基礎(chǔ)設(shè)施的優(yōu)化。”
網(wǎng)約車平臺(tái)是在共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)代背景下發(fā)展起來(lái)的新興業(yè)態(tài)，過(guò)去，網(wǎng)約車平臺(tái)以低于成本的價(jià)格運(yùn)營(yíng)，出現(xiàn)了以補(bǔ)貼圈定市場(chǎng)的野蠻生長(zhǎng)時(shí)期。有專家表示，網(wǎng)約車勢(shì)必要回歸到規(guī)范有序、合理合法的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，各個(gè)平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)不再是拼補(bǔ)貼、拼廣告，而是拼服務(wù)、拼管理。