近日，電動汽車資源網(wǎng)注意到新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心(簡稱“監(jiān)測中心”)的企業(yè)通過平臺檢測的消息始終停留在3月3日，也就意味著該項工作已告一段落，通過“平臺符合性檢測”的企業(yè)數(shù)將定格在170家，通過車輛符合性檢測”的車型定格在869個。但企業(yè)還需要有下一步動作。

據(jù)中機中心3月10日發(fā)布的關于《公告》內(nèi)新能源產(chǎn)品補充平臺符合性報告和車輛符合性報告的通知，企業(yè)需要在4月1日前，將新能源產(chǎn)品的企業(yè)平臺符合性報告和車輛符合性報告通過《新能源汽車安全監(jiān)管平臺管理系統(tǒng)》進行上傳和提交。所以，如果未能在4月1日前，將報告上傳和提交，企業(yè)之前就做了無用功。

但上傳報告與通過平臺測試比，難度和工作量更小，主要是看企業(yè)這邊的積極性。

規(guī)范新能源汽車行業(yè)發(fā)展

我們知道，去年11月，工信部發(fā)布了《關于進一步做好新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管工作的通知》明確了要把保障安全放在首位，2016年11月30日，工信部組織相關單位召開了新能源汽車推廣應用安全監(jiān)管工作宣貫會，進一步解讀了該通知，并明確了各項工作的時間節(jié)點：

①2017年1月1日起，企業(yè)監(jiān)測平臺建成并與國家平臺完成對接測試。

②2017年1月1日起，新申報《公告》的車型，應完成車載終端--企業(yè)平臺--國家平臺的數(shù)據(jù)傳輸測試。

③《公告》內(nèi)車型，應于2017年4月1日前完成數(shù)據(jù)傳輸測試。

國家的出發(fā)點很明確，安全是第一位的;產(chǎn)業(yè)發(fā)展是第二位的。使用者都希望到手的產(chǎn)品是安全可靠、實用性強的，所以國家開展一系列的監(jiān)管措施，對企業(yè)提出種種嚴苛的要求，最終目的都是為了保障人們生命財產(chǎn)安全，杜絕二次騙補事件、推動行業(yè)發(fā)展。

一般而言，企業(yè)都會在年初或上年末開啟新一年的工作規(guī)劃，挖掘客戶，建立戰(zhàn)略合作關系，但從去年底到今年初，車企都錯過了最佳的播種時間，基本上都面臨著無車可賣的困境。盡管補貼和推薦目錄都已確定，但地補不明確、成本居高不下、電池pack企業(yè)需要通過強檢、車企需要接入國家監(jiān)控平臺。未按要求建立監(jiān)測平臺的企業(yè)，或?qū)和；蛉∠囕v生產(chǎn)企業(yè)及公告，無緣新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。

企業(yè)都忙于應對政策調(diào)整，為后續(xù)發(fā)展鋪路，所以我們可以看出今年前兩個月，新能源汽車市場遠遠不及預期。

170家企業(yè)通過檢測 平臺通過率為53%

監(jiān)測中心自去年12月7日開始上線試運行，截止到今年3月3日，不到4個月的時間，累計有300家企業(yè)注冊，最終通過平臺檢測的企業(yè)為170家，通過率為53%，通過的車型869個。按照通知中的說法，其他130家未通過的企業(yè)將面臨拿不到補貼的風險。

從通過率來看，國家建立的監(jiān)測平臺就好比照妖鏡，資質(zhì)不夠的企業(yè)最終被打回了原形，但也還是要問，我國到底需不需要這么多新能源汽車企業(yè)?