近幾年，新能源車(chē)企如雨后春筍般冒了出來(lái)，據(jù)說(shuō)數(shù)量已經(jīng)上千家，不過(guò)其中大部分都是從未聽(tīng)過(guò)的新企業(yè)。這其中有的是為了響應(yīng)國(guó)家節(jié)能環(huán)保、大力發(fā)展新能源的號(hào)召，此外也有很大一部分突擊造車(chē)的企業(yè)是瞄上了國(guó)家和地方補(bǔ)貼——“騙補(bǔ)”出現(xiàn)了。
不知是不是為了清理“騙補(bǔ)”現(xiàn)象，國(guó)家工信部于今年8月12日公布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見(jiàn)稿）》，該準(zhǔn)入規(guī)定大幅提高了新能源汽車(chē)企業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻，使得企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的難度將不斷加大。此前曾有傳言，全國(guó)只有10個(gè)準(zhǔn)入名額，后經(jīng)發(fā)改委工作人員辟謠稱并未規(guī)定名額上限。
現(xiàn)已有五家企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)
前不久，一家“名不見(jiàn)經(jīng)傳”的黑馬企業(yè)——江蘇敏安電動(dòng)汽車(chē)有限公司獲得了生產(chǎn)新能源汽車(chē)資質(zhì)。這也是繼今年3月北汽新能源、5月長(zhǎng)江EV，10月前途汽車(chē)、11月2日奇瑞新能源之后，發(fā)改委發(fā)放的第五張新能源汽車(chē)生產(chǎn)牌照。
正當(dāng)大家意外于“新能源汽車(chē)資質(zhì)審批速度如此之快”的時(shí)候，第六張準(zhǔn)生證的“爭(zhēng)奪戰(zhàn)”已經(jīng)打響，各新能源車(chē)企都干勁兒十足。據(jù)了解，目前排隊(duì)等待評(píng)審，或者樣車(chē)正在進(jìn)行檢測(cè)和通過(guò)檢測(cè)的新能源汽車(chē)企業(yè)多達(dá)二十多家。其中，萬(wàn)向、蔚來(lái)、江鈴新能源、知豆以及蟄伏了四年多的國(guó)能新能源（NEVS）等格外受矚目。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家稱，“若不出意外，第六張新能源汽車(chē)生產(chǎn)牌照將在他們中間產(chǎn)生。”
就目前已獲得資質(zhì)企業(yè)的情況來(lái)看，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻是“放開(kāi)”的。對(duì)于新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，國(guó)家設(shè)立規(guī)則，只要企業(yè)嚴(yán)格按照規(guī)則去做，國(guó)家還是鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展新能源汽車(chē)的。
準(zhǔn)入“門(mén)檻”有哪些？
其實(shí)，能否獲得“準(zhǔn)生證”的標(biāo)準(zhǔn)很明確，那就是是否符合工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定（修訂征求意見(jiàn)稿）》。接下來(lái)，我們就來(lái)一起看看準(zhǔn)入“門(mén)檻”有哪些硬指標(biāo)？
據(jù)了解，意見(jiàn)稿要求申請(qǐng)準(zhǔn)入的企業(yè)要具備生產(chǎn)新能源汽車(chē)產(chǎn)品所必需的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)以及產(chǎn)品安全保障能力。意見(jiàn)稿中一共包含了17項(xiàng)準(zhǔn)入條件，從技術(shù)、資金到研發(fā)等多方面進(jìn)行了嚴(yán)格限制。其中有8項(xiàng)“否決條件”，申請(qǐng)的企業(yè)只要超過(guò)兩項(xiàng)的“否決條款”未達(dá)標(biāo)，就會(huì)被認(rèn)定為不符合“準(zhǔn)入條件”。
這8項(xiàng)“否決條款”主要關(guān)注新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和制造技術(shù)，包括整車(chē)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能力，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)和測(cè)試能力，發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力（至少有缸體、缸蓋的精加工線），產(chǎn)品質(zhì)量信息反饋體系，以及產(chǎn)品的安全保障機(jī)制等。
這里面最關(guān)鍵的一項(xiàng)就是“整車(chē)控制系統(tǒng)”，由于該系統(tǒng)的研發(fā)需要大量人力物力財(cái)力的投入，同時(shí)也需要多年技術(shù)積累，因此，沒(méi)有集團(tuán)背景的中小型企業(yè)和新成立的新能源汽車(chē)公司一般都無(wú)法承受。
照一位未具名行業(yè)分析師的話說(shuō)，目前90%的新能源汽車(chē)制造商都無(wú)法在兩年內(nèi)達(dá)到這一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)……而此前通過(guò)審核的也不能高興太久，兩到三年仍需要重新審核，未達(dá)標(biāo)者將被掃地出門(mén)。
如今，電動(dòng)汽車(chē)已成為整個(gè)汽車(chē)圈的追求，不論國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，而國(guó)內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)的追求更是熱切。然而，在國(guó)家政策對(duì)新能源準(zhǔn)入的高門(mén)檻的限制之下，未來(lái)想要在新能源方面有所建樹(shù)的車(chē)企們，可能會(huì)面臨越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)了，有競(jìng)爭(zhēng)才會(huì)有進(jìn)步，然后才會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)者。