人們幾乎都會(huì)用同一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)判一輛電動(dòng)車的性能：續(xù)航能力。目前，由于電池的限制，大多數(shù)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程十分有限，這也阻礙了電動(dòng)車的發(fā)展空間。為此，不少電動(dòng)車公司專注于研發(fā)續(xù)航能力更好的車載電池，以期占據(jù)行業(yè)制高點(diǎn)。不久前，美國(guó)的特斯拉公司就宣布自主設(shè)計(jì)了一種新的鋰電池——21—70型電池，性能超越了以往的鋰電池。

　　鋰電池，有待行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)定位

　　特斯拉自成立伊始便致力于發(fā)展“可持續(xù)交通”。此次新研發(fā)的21—70鋰電池電芯直徑為21毫米，高度為70毫米，呈圓柱形，比之前采用的松下18650型號(hào)電池稍大，因而存儲(chǔ)的電能也更多。特斯拉表示其能源工廠將從2017年開始生產(chǎn)這種規(guī)格的鋰電池，一旦21—70電池投入使用，特斯拉汽車用到的主要技術(shù)，都將掌握在自己手上。

　　目前，電動(dòng)車普遍采用鋰離子二次電池（鋰電池），而特斯拉電動(dòng)車采用三元金屬（鎳、錳和鈷）氧化物的混合物為正極材料的鋰電池，我國(guó)一些先進(jìn)的電動(dòng)車生產(chǎn)商采用的則是磷酸鐵鋰作為正極材料的磷酸鐵鋰電池。可見，目前國(guó)際上對(duì)于電動(dòng)車電池的選擇沒有一定的標(biāo)準(zhǔn)，在業(yè)界也一直存有三元金屬氧化物鋰電池和磷酸鐵鋰電池的路線之爭(zhēng)。

　　三元金屬氧化物鋰電池的能量密度高、循環(huán)性好，但主要用于筆記本電腦等便攜電子產(chǎn)品，用于電動(dòng)車則存在一定的風(fēng)險(xiǎn)：低風(fēng)險(xiǎn)包括漏液、變形，高風(fēng)險(xiǎn)包括燃燒、爆炸等。特斯拉的一輛電動(dòng)車上大約需要近萬塊這樣的鋰電池，不僅電池管理系統(tǒng)復(fù)雜龐大、成本高，安全性也受到了影響。近年來，在網(wǎng)上公開報(bào)道的特斯拉電動(dòng)車燃燒的事件并不少見。磷酸鐵鋰電池雖然相對(duì)安全，但是能量密度偏低、放電平臺(tái)太平，不易做好電池控制，續(xù)航里程也有待提高。因此，究竟是將安全性作為標(biāo)準(zhǔn)還是將續(xù)航里程作為標(biāo)準(zhǔn)是行業(yè)內(nèi)的普遍爭(zhēng)論。

　　特斯拉此次摒棄松下18650型電池而推出21—70型電池，不僅是電池蓄電水平的一次提高，也顯示出特斯拉在電動(dòng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定上的勃勃雄心。目前，電動(dòng)車的鋰電池標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為諸多科技發(fā)達(dá)國(guó)家和大企業(yè)極為關(guān)注的一個(gè)問題。從技術(shù)上講，一個(gè)國(guó)家或者一個(gè)企業(yè)很難在短時(shí)間內(nèi)制定相關(guān)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但是，在若干年內(nèi)，由具有真正領(lǐng)先技術(shù)的企業(yè)來制定一些標(biāo)準(zhǔn)，并逐漸規(guī)范技術(shù)發(fā)展方向，還是有可能的。

　　當(dāng)然，在電動(dòng)車電池的選擇上也并非只有這兩條路可走。隨著科技的發(fā)展，諸如石墨烯和納米鋰電池等新型電池的表現(xiàn)驚人，很有可能在不久的將來走出實(shí)驗(yàn)室，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。隨著大氣污染日益嚴(yán)重，化石資源瀕臨枯竭，以電動(dòng)車為代表的新能源汽車將是大勢(shì)所趨，其中的創(chuàng)新和飛躍也一定是指日可待。屆時(shí)，電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)制定又將是一番新景象。