特斯拉和蘋果有許多相似之處，品牌、優良的設計、高科技、創始人像喬布斯一樣受到無數人的崇拜……特斯拉會成為下一個蘋果嗎？DailyKanban.com創始人兼編輯、獨立汽車產業分析師、顧問愛德華?尼德邁耶（Edward Niedermeyer）刊文稱，因為汽車不是電子產品，汽車要復雜無數倍，在決定電子產品品質高下的各種因素中，最重要的是設計和材料，不是制造；汽車可不是這樣，質量不好后果嚴重，甚至威脅用戶的生命。特斯拉的汽車質量并不好，Model 3也可能會遭遇質量問題。
Model 3起步價3.5萬美元
上周，存在一個世紀之久的汽車產業發生了震動，3月31日特斯拉發布Model 3汽車，就在發布之前的幾小時、幾天，許多特斯拉粉絲在店鋪外排隊等候，他們想預定一輛。7天之后，預定量達到了32.5萬輛，如此巨大的品牌號召力，在汽車產業還找不到類比對象，只有消費科技領域的最大品牌才可以相提并論。
扎根硅谷，設計新潮，高科技，對特斯拉CEO馬斯克的個人崇拜（跟世人對喬布斯的崇拜一樣）……在特斯拉和蘋果之間，我們可以找到更多的相似點，并由此推斷新秀汽車商特斯拉將會擁有蘋果式的未來：每一款Model S、Model X、Model 3的推出軌跡就如同熱門新iPhone一樣。
盡管如此，蘋果主導的消費電子產業和和汽車產業存在巨大的差異，特斯拉雖然可以不費吹灰之力獲得龐大的預定量，但它仍然不能保證特斯拉可以存活下去，更不必說獲得蘋果一樣的巨額利潤了。蘋果是世界上最賺錢的企業之一。
蘋果之所以成功，是因為它設計制造了最吸引人的產品，為用戶帶來獨特而直觀的用戶體驗，建立了強大的品牌。
到目前為止，推動特斯拉成功的關鍵因素和蘋果驚人地相似：Model S和Model X汽車很漂亮、超快，由獨特零售環境、專用（免費）快速充電網絡提供支持。汽車產業普遍抱有“移動電氣用具”的功利觀念，特斯拉不同，它的汽車跟公路上行駛的其它汽車在外觀和感覺上完全不同。如果讓外行人挑選一款和蘋果產品最相似的汽車，他肯定會選擇特斯拉。
Model 3預定量已經超過30萬輛
蘋果和汽車商存在本質區別
盡管如此，蘋果和任何汽車商都存在本質的不同，包括特斯拉：盡管蘋果的產品是在加利福尼亞設計的，但絕大多數并非由蘋果自己制造，而是由合同制造商生產，比如富士康。這樣安排是行得通的，一是因為現代汽車比消費電子產品復雜得多，二是因為高質量電子產品制造在中國已經極為流行。雖然不同品牌的智能手機、筆記本質量可能有很大的差距，但質量很大程度上由設計、材料、軟件來決定，而不是制造工藝本身。
同樣的，經歷了很長一段時間設計和材料才在汽車的質量上起到決定作用，因為汽車比任何電子設備都要復雜無數倍，組裝質量變得越發重要，大規模控制越發困難。在現代經濟中，汽車組裝面臨最嚴峻的質量挑戰，如果質量出現問題，輕則妨礙客戶的日常生活，重則車毀人亡。
正因如此，在過去的半個世紀里，豐田差點“顛覆”全球汽車產業，它癡迷于質量、提出了一套生產哲學。性感、快速的汽車可能會吸引公眾的注意力，但是當我們花了幾萬美元購買汽車，我們只是希望它能滿足日常使用，不是為了標新立異。
很遺憾，正是在質量上特斯拉有所欠缺。Model S推出時曾經贏得無數人的贊譽，因為設計和性能出色，它打破了《消費者報告》的評分系統，隨著時間的前進，《消費者報告》卻將它打入“不推薦”的行列，甚至一度將它劃到“最糟糕”汽車的隊伍。
看看特斯拉的論壇，到處都是各種各樣的質量和可靠性問題，包括傳動系統缺陷、擋風玻璃破裂、天窗出現故障、車門把手失靈，以及其它無數的問題。這些問題已經影響到了Model X的上市，正如一位網站管理者所說的：“雖然各種邀請紛至沓來，估計仍有30-40%的預定者沒有真正下單。一些人表示他們想再等等，當更多的汽車通過了生產線的檢查程序，確保汽車沒有問題時，他們才會購買。”這位管理者的網站追蹤電動SUV的預定、下單和生產情況。
如果說，因為質量問題，三分之一Model X預定者（預定費用5000美元）沒能真正購買汽車，那么它對Model 3預定量的負面影響會更大。去年特斯拉銷售了5萬輛汽車，2020年公司的目標是生產20萬輛，產量迅速增長，Modle 3存在缺陷的可能性也會相應提高。比起奢侈汽車購買者（對這些人來說，Model S和X可能只是第二輛車），大眾市場的消費者更加依賴自己的汽車，所以他們會對質量問題更加敏感。
大眾消費者比奢侈消費者更加依賴汽車
上周，一些人預定了Model 3汽車，對于這些人來說做出預定決定可能基于一個簡單的原因：特斯拉推出了昂貴的、令人滿意的汽車，所以便宜的特斯拉汽車應該也能讓人滿意。在發布會上，我們看到的Model 3是手工打造的原型車，馬斯克說過，當汽車開始在組裝線上生產時，它的設計會隨著時間而改變，除了告訴公眾基本款Model 3目標價3.5萬美元、一般配置4.2萬美元，特斯拉再沒有提供任何與價格有關的信息。
回看歷史，特斯拉許多次錯過出貨時間，汽車定價超過了估計價格。就在同一時間，現有汽車商潮水般涌入電動汽車市場，推出大眾型、奢侈型汽車，對于他們來說改進設計和性能要比特斯拉容易得多，特斯拉只有大幅提高制造速度和產品質量才能在大眾市場變得更有競爭力。
當特斯拉真正展示第一輛量產版Model 3，當它告訴客戶各個價格點的汽車具體有多少輛，當這些汽車真正開始出貨，當特斯拉汽車的長期可靠性有了結論，許多預訂者很可能想收回1000美元預定金而不是購買Model 3，因為汽車并不像預期的一樣好。
還有一點要注意，一些人將錢投入到Model 3上，而他們對這款汽車基本上一無所知，在接下來的兩年里，這些人可能會出現財務問題，或者干脆消費不起3.5美元的汽車，于是乎，特斯拉將面臨真正的風險，當Model 3開始生產時，實際預定量會比30萬輛少很多。
面向大眾市場的電動汽車曾經炒得飛上天，但最終卻未能像宣傳的一樣好，這種事情之前已經發生過；特斯拉也可能會被迫向大量預定者退款。2011年，日產Leaf吸引了11.5萬名支持者，隨后日產投資56億美元建設工廠，每年可以生產50萬輛汽車。
6年之后，日產Leaf累計銷量還不到30萬輛，人們曾經對電動汽車充滿激情，日產對市場的潛力深信不已，但最終的實際需求卻弱了很多很多。和特斯拉不同，日產每年銷售500萬輛汽車，即使嚴重失算也能活下去。
特斯拉的賭注更大
沒錯，電動汽車市場已經進化了。但是特斯拉承受的風險更高，它向民眾收集資金，這些人卻根本沒有看見汽車的廬山真面目，當汽車上路時，他們極可能會感到失望，甚至會遭遇災禍。單靠過去優良的設計口碑，蘋果就相信自己能以500美元價格銷售無數的手機，但這并不代表特斯拉或者其它汽車商也能做到。
特斯拉已經向世人證明它可以引爆宣傳炒作狂潮，大規模制造品質可靠的汽車是一項極富挑戰力的任務，特斯拉還沒有證明自己能完成任務。變成蘋果并不是它的目標，相反，為了在殘酷競爭的市場——這個市場每年生產9000萬輛枯燥可靠的汽車——繁榮起來，特斯拉應該集中精力改進技藝。