通用汽車研發(fā)和規(guī)劃企業(yè)副總裁Lawrence Burns認為，目前電動汽車的銷售主要還是靠政策和偏愛來推動的，不過這一點很快就會改變，絕對的經濟性會成為購買的主要推動力——包括電力驅動和自動控制會為用戶節(jié)省開支。

　　“我相信，正在發(fā)生的事情是電動汽車制造變得更容易了。” Lawrence Burns最近成了哥倫比亞大學可持續(xù)交通項目的主管，他還是密歇根大學的教授。1998年至2009年，Lawrence Burns曾擔任通用汽車研發(fā)和規(guī)劃企業(yè)副總裁。

　　“到2025年，電池和燃料電池汽車將成為設計制造輕型汽車的最佳方式。” Burns在芝加歌布斯商學院發(fā)表講話時說，“拋開創(chuàng)新、氣候變化和石油依賴不談，它還是開發(fā)汽車的更好方式。它很簡單。”

　　電池汽車銷量一直不冷不熱，短期之內這點不會改觀。Burns預測2025年之前內燃機引擎的汽車仍然會占主導，因為美國的汽車行業(yè)轉變緩慢。Burns稱：“這只是簡單的算術問題。”汽車商需要達到2025年的耗能標準（每加侖54.5英里），他們開始意識到在傳統汽車上進行再設計成本更高，難度也更大，還不如接受電動汽車傳動系統更實惠。

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　　“卡爾?本茨的發(fā)明意思深遠。”Burns說，“他發(fā)明的機械驅動汽車配有內燃機引擎、以石油為燃料、機械化、液壓控制、獨立、用人來控制、可用于一般目的。”他還說：“好消息是我們現在已經進入了新的時期，它擁有全新的DNA：電動驅動和電動引擎、多樣化的能源、電子和數字控制、連接、與人更協調、分享、無人駕駛、量身定制。”所有這些方面都是獨自演進的：電動汽車、數字控制、連網汽車、汽車分享、無人駕駛汽車，當這些因素結合在一起時，Burns認為破壞性變革就會出現。

　　當今的汽車系統過度“制造”了：在城市里只需要20-35mph就行了，為什么需要超過100mph的汽車？Burns質問說。大多的時候只有2個人或者1個，為什么需要4座或者6座的汽車？75%的行程不到8英里或者更少，為什么要幾百英里的單程行駛距離？進入新的移動生態(tài)系統，人們可以預定分享性自動駕駛汽車，它專門為行程作了定制：上班時開一個座位的車，去機場時坐一個座位、來回穿梭的車，如果要運送雜貨和物資就需要可以裝貨的車,一家人去度假就開露營車。大多的時候開小號車就行了。

　　內燃機引擎的汽車也可以無人駕駛，隨著小型汽車（可能是小很多的車）的需求增長，Burns認為電動汽車更適合一些。

　　“它們會齊頭并進。”Burns指的是無人駕駛汽車和電動汽車，他管這兩大趨勢叫作“協同機會”。Burns說：“我相信無人駕駛、互聯汽車將是電動汽車發(fā)展的強大催化劑，因為它將民眾從汽車中請出來，讓基礎平臺更有效率。”

　　Burns還認為未來的電動汽車與今天的將有很大的不同：它們更接近于通用汽車Segway Pod而不是特斯拉Model S。Burns 說：“電池的問題在于汽車的尺寸。特斯拉Model S配有80千瓦電池是因為它是一輛大型車，要驅動這么大的車沒有強大的能源是不行的。” 但從個人移動性來看，車子更小可能更實用。通用汽車Segway pod配有5千瓦電池。

　　“汽車可以更像穿著身上的東西，而不是駕駛的東西，更像放在衣柜的東西而不是車庫的東西。”