隨著霧霾等空氣污染問(wèn)題日益嚴(yán)重，公眾將矛頭指向了數(shù)量巨大的汽車。公眾普遍認(rèn)為，以汽油為能源的汽車是導(dǎo)致霧霾的重要原因之一。這再次讓大家把目光投向以電池為能源的新能源汽車。

　　新能源汽車的性能主要體現(xiàn)在電池性能上，目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的電池技術(shù)路線大體上分為兩種：一種是三元電池，另外一種是磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池要比磷酸鐵鋰電池的動(dòng)力電池體積小、能量密度大，里程也更長(zhǎng)。對(duì)電池技術(shù)的研發(fā)成為未來(lái)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。

　　工信部1月14公開(kāi)的享受補(bǔ)貼的新能源客車目錄里面，電池范圍只限定了比亞迪等中國(guó)廠商主要生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，LG化學(xué)和三星SDI 生產(chǎn)的三元系從補(bǔ)貼對(duì)象里排除。據(jù)報(bào)道，去年三星SDI和LG化學(xué)剛剛分別在西安、南京建廠。對(duì)于最新的新能源客車目錄，政府的理由是三元系電池安全性存在問(wèn)題。

　　近日，工信部表示將開(kāi)展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。雖然只是“暫停”或是暫緩，但這一決定毫無(wú)疑問(wèn)給國(guó)內(nèi)三元鋰電池行業(yè)踩住了“剎車”。這不禁讓人困惑，未來(lái)，電池發(fā)展方向是什么呢？

　　《韓國(guó)經(jīng)濟(jì)》評(píng)論認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池（LFP）是能源密度低的上一代技術(shù)，很多中國(guó)廠商目前也在快速轉(zhuǎn)移到三元系。新能源客車在中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)所占比為40%，中國(guó)政府正在積極扶持這一產(chǎn)業(yè)。《韓國(guó)經(jīng)濟(jì)》認(rèn)為，這是中國(guó)政府對(duì)韓國(guó)企業(yè)設(shè)置的非關(guān)稅壁壘，從而為中國(guó)廠商賺得發(fā)展的時(shí)間。

　　不論如何，可以肯定的是，目前對(duì)新能源汽車電池的研發(fā)競(jìng)賽已經(jīng)日益白熾化。又一個(gè)警鐘再次敲響，中國(guó)廠商必須面對(duì)，甚至迎頭趕上，這樣才能在未來(lái)不被落下。