很多比小編更技術控的看官們應該都清楚，咱們日常生活中使用的絕大多數電池都是鋰電池，依靠鋰電池內的各種物質發生化學反應從而產生電能。隨著科技的進步，鋰電池的性能逐漸不能滿足日常生活的需要了，尤其是新能源車所使用的大型電池。這也就是科學家們正在努力解決的問題。

　　2009年5月，加拿大滑鐵盧大學的研究人員表示，他們研制成功了一種比傳統鋰電池容量大三倍的硫鋰電池原型。在過去二十年的時間里，硫鋰電池一直被認為是代替傳統鋰電池的最佳選擇，化學家們也一直在沿著這個方向進行研究，他們指出，硫和鋰是最理想的電池材料，這兩種化學物質的結合不但能提供高密度的能量，而且在穩定性、安全性和壽命上也更為出色。另外，在成本上，硫的價格也要遠遠低于目前在鋰電池中廣泛使用的其他化學物質。

　　但是電池陰極的制造一直是困擾科學家們的一大難題，因為陰極在電池充放電過程中是負責儲存和釋放電子的，在這種可逆的電化學反應中，為了實現較高的電流，必須使其中的硫和類似碳這樣的導體緊密接觸才能發揮效用。這個制造過程難度極高，此前一直沒有找到有效的制造方法。

　　滑鐵盧大學的研究小組通過納米技術實現了碳和硫的緊密結合。技術控們都知道碳表面上是布滿了小孔的，所以碳的吸附能力極強。研究人員正是利用了碳的這個特點，在實驗中，他們采用了一種被稱為介孔碳的多孔碳材料，這種類型的碳在納米水平上，孔徑和孔容積上十分一致。研究人員通過納米技術支撐了一種空心碳管，而硫可被加熱和融化，在接觸到融化后的硫時，這種空心碳管就會發揮自身的吸附功能，將硫吸進去并凝固收縮成為硫納米纖維。研究人員用電子顯微鏡觀察灌注過硫的碳管刨面后發現，所有孔徑內均充滿了硫，且硫和碳的結合堪稱完美。

　　據研究小組介紹，用這種復合材料制成的電池，其電量可達到理論值的80%，而且在保持較低成本、良好循環性和穩定性的前提下，其能量密度比由傳統鋰電池過渡金屬氧化物陰極制成的電池高三倍。這無疑是為電動汽車開辟了一條全新的道路。

　　不久前有報道稱，豐田北美研究所的研究小組開發出了一種新型鋰電池納米硫陰極材料，這種材料采用了類似于塊菌的結構，其中包括嵌入空心碳納米球體的硫粒子以及密封柔性疊層（LBL）納米膜碳導體。哇，又是一個讓小編倒不過舌頭的長詞~~

　　雖說新的納米硫陰極材料并沒能達到預期的效果，但至少研究人員在這條道路上已經走出了一段距離，而且科技每時每刻都在進步，不知道什么時候會有什么新的技術被發明出來，被用在這個材料制造的領域，讓整個研究產生飛躍。小編不是科學家，恬稱是技術控恐怕會被PIA得連渣兒都不剩，不過好歹還算得上是個樂觀主義者，常言道辦法總比困難多。相信那些比小編有能耐得多的科學家能夠解決這個問題，最終把這個技術運用在新能源車上。