10月21日，國家主席習近平訪英時，一個中等個子的中國商人出現在習近平身邊，介紹不遠處的純電動雙層大巴和其從事的新能源汽車的發展趨勢。

　　這個人是比亞迪總裁王傳福，倫敦標志性景觀之一的紅色雙層大巴是比亞迪生產的純電動大巴。這對比亞迪是標志性事件，對中國新能源汽車走出海外也有同樣意義。

　　“中國的新能源汽車，在國內賣并不能完全體現它的競爭力，有些可能是地方政府扶持當地企業進行采購，但拿到全球市場銷售，獲得一定量級的訂單就不一樣了。”廣州一家車企的新能源汽車銷售負責人說。

　　比亞迪當天與英國公司簽署了高達65億元人民幣的合資協議，開展新能源汽車業務。比亞迪新能源汽車被歐美認可，很多人都在問，比亞迪憑什么?

　　“新能源汽車的核心競爭力是三電(電池、電機、電控)，但這里面最主要的是電池的競爭。比亞迪做磷酸鐵鋰動力電池，很適合在大巴上使用。” “國家863節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛10月23日對記者稱。

　　從比亞迪身上，國家高層也意識到，動力電池核心技術的提升，決定了新能源汽車發展的水平。10月22日，在全國節能與新能源汽車產業發展推進工作座談會上，國務院副總理馬凱特別提到，要加快動力電池革命性突破。

　　“鐵電池”撬動英國市場

　　王傳福在確定比亞迪全面轉向新能源汽車的整體戰略以前，就一直在推新能源汽車的海外市場。特別是純電動大巴K9，比亞迪早已經將其賣到歐美各國。

　　傳統能源公交車使用頻率非常高，排量大，對環境污染非常大。歐美發達國家相對環保意識更強，執政者對改變這項污染的意識也很強烈。2014年，比亞迪甚至計劃在美國、巴西等地建立純電動大巴的生產工廠。

　　據比亞迪提供的數據，截至今年7月，比亞迪已在全球范圍內交付了約3500臺電動大巴，還有約4000臺的訂單未交付。

       訂單數量還在增加，今年8月，美國科羅拉多州丹佛市公交公司Regional Transportation District (RTD)與比亞迪簽署了一份價值約1.7億元人民幣的合同，用于購買36臺比亞迪純電動大巴;隨后，又在華盛頓獲得了800臺純電動大巴訂單。

　　兩年前，比亞迪在倫敦投放了12臺純電動單層大巴作為公交車。今年，比亞迪又獲得了51臺單層純電動大巴訂單，運營都由Go-Ahead(倫敦公交運營商)負責。

　 　在此基礎上， 10月21日比亞迪和英國最大的客車制造商ADL正式簽署了成立合資公司的協議。該協議金額達到65億元人民幣(約合6.6億英鎊)，此外，雙方還透露了 未來他們將在雙層大巴等其它車型上開展合作的可能性，合作金額十年內有望增加三倍，擴大至近兩百億元。

　　比亞迪打開英國市場的基礎，就是核心的動力電池技術，比亞迪歐洲公司總經理何一鵬說：“比亞迪雙層大巴展示了可靠的電池技術，而ADL是一個經驗豐富的大巴制造商。”

　　“目前最適用公交大巴使用的動力電池還是磷酸鐵鋰電池。大巴本身的特點是有足夠的空間，裝載足夠的電池。但因為是公共交通，對電池的穩定性要求非常高。這些特點契合了磷酸鐵鋰電池的特性。”王秉剛說。

　　王傳福是電池工程師出身，在深圳創業時，第一家工廠也是電池工廠。經過近二十年的發展，比亞迪是國內磷酸鐵鋰電池的領先企業。

　　比亞迪磷酸鐵鋰動力電池在國內市場地位較高，“我們曾經找比亞迪購買動力電池，但沒達成協議。比亞迪以產能不夠為由，沒有供應給我們。”一家國內新能源汽車企業內部知情人士稱。

　　下一步是三元材料電池

　　純電動汽車未來的競爭，可以聚焦到電池的競爭。目前電動汽車市場化面臨的問題有：巡航里程短、電池過重、充電速度慢、安全可靠性保證、使用壽命等等，其實都是電池問題。這一點，國家高層也有清楚認識。

　　在10月22日舉行的全國節能與新能源汽車產業發展推進工作座談會上，國務院總理李克強做出批示：針對新能源汽車產業發展的“瓶頸”和“短板”，著力突破核心技術和關鍵零部件制約、提升自主創新能力和技術水平。

　　實際上關于“短板”很重要的一個方面，就是指動力電池技術的突破。“要抓住動力電池這個核心，明確近期發展路線，實施鋰電升級工程，完善研發測試條件，推動電池技術早日實現革命性突破。”馬凱稱。

       相關權威數據顯示，今年國內動力電池的缺口超過20億千瓦時。國內動力電池新建生產線產能釋放，也要在一兩年后才能改善。因為電池供應不上，從9月開始，國內一些電動客車生產商已經不再接受訂單。

　　動力鋰電池在全球市場，主要分為三大類：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。鈷酸鋰電池的主要代表就是特斯拉，采購自日本松下，產品就是使用在筆記本電腦上的18650小電池，屬于三元材料電池。

　　三類電池各自的特點是：鈷酸鋰電池在高溫下最不穩定，磷酸鐵鋰電池最穩定：當溫度達到180度時鈷酸鋰電池就會分解成氧，放出大量的熱能而可能爆炸;錳酸鋰電池分解溫度高于鈷酸鋰電池;磷酸鐵鋰電池達到600度結構依然穩定，不釋放氧氣。

　　“這些特點不是絕對的，各個路線的電池技術都在進步。磷酸鐵鋰電池盡管能量密度低，反映到電動車上就是太重，充電慢，這兩項缺陷最近兩年進步也非常大。磷酸鐵鋰電池最大的優點還是安全性高。”王秉剛說。

　　據比亞迪提供的數據，裝載到電動大巴上的新一代磷酸鐵鋰動力電池，能量密度較前一代產品提升了30%，車輛可在保持續航里程不變的情況下，自重更輕。

　　不過，在能量密度上，磷酸鐵鋰和鈷酸鋰電池比還是有一定的差距，對自身重量要求較高的乘用車而言，三元材料的動力電池最近兩年受到了很多車企的青睞。

　　“包括在熱穩定性上的改進，三元材料電池進步很多，某種意義上規避了它最大的缺陷。”一個電池生產廠家內部人士稱。韓國的三星SDI、LG化學都開始在中國建廠生產三元材料電池。

　　“現在很多中國企業也在做三元材料電池，進展還不錯。”王秉剛說。總體趨勢看，磷酸鐵鋰電池是第一步，接下來發展的應該是三元材料電池，石墨烯等新系列電池是第三步，但磷酸鐵鋰電池可能還會在相當長的一段時間內被廣泛應用。