TrendForce旗下拓墣產(chǎn)業(yè)研究所預(yù)估，由于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用興起將有助「車輛共享(Car Sharing)」運作模式的發(fā)展，預(yù)期明(2016)年車輛共享會員數(shù)量預(yù)估將超過1,500萬，車輛數(shù)則會超過26萬臺;若以1臺共享車輛可取代9-13臺私人車輛來計算，相當(dāng)于將會取代234萬至338萬臺的私人車輛，顯示未來車輛共享服務(wù)需求規(guī)模將繼續(xù)穩(wěn)定成長。

　　拓墣指出，1999年Zipcar的出現(xiàn)創(chuàng)造一個新興的車輛使用方式-車輛共享(Car Sharing)，比起傳統(tǒng)的租車方式亦或是多人共乘的概念，車輛共享代表著更具彈性的服務(wù)模式正在世界各地興起;近期有名的案例包括積極擴展業(yè)務(wù)的法國Autolib，以及在中國大陸杭州地區(qū)十分火熱的微公交系統(tǒng)。

　　拓墣車輛電子分析師張仙平表示，2014年車輛共享的會員及車輛數(shù)有相當(dāng)驚人的成長，其中又以來自歐洲以及亞洲地區(qū)的成長動能最強。在車輛共享的主要應(yīng)用市場中，歐洲占半數(shù)，除了車輛共享是由歐洲發(fā)起的新興應(yīng)用外，更重要的是車輛共享與新能源車的結(jié)合符合歐洲各國所提倡環(huán)保意識;而亞洲主要的成長動能則來自中國，由于大眾運輸工具在城鄉(xiāng)地區(qū)的末節(jié)仍力有未逮，以及車輛牌照近年不易取得之下，使車輛共享成為民眾最好的替代性選擇。

　　張仙平表示，車輛共享對于使用者而言具相當(dāng)多的好處，包括便利性勝過一般的大眾運輸工具、使用時間的彈性比傳統(tǒng)租車方式好、不需要負(fù)擔(dān)稅金與維護(hù)等費用，以及可以采用A地租車B地還車的模式等多項優(yōu)勢;相較于其他的運輸載具或多人共乘的方式，整體性價比也更高。

　　拓墣指出，車輛共享的運作模式成為物聯(lián)網(wǎng)很好的應(yīng)用場域，以傳統(tǒng)租賃方式來看，雖然許多資料輸入或文件作業(yè)已采用數(shù)位化系統(tǒng)，但租借者仍必須前往租借點辦理租借手續(xù);而藉由RFID與智慧卡技術(shù)的成熟，以及車隊管理的普遍應(yīng)用，對于車輛共享服務(wù)的營運商來說，可由中央控制中心在遠(yuǎn)端掌握旗下車輛狀態(tài)，包括每個租借點的車輛數(shù)量、車輛的剩余電量與故障情形等，因此可達(dá)到自助式租借管理，雖然初期建置成本較為龐大，但后續(xù)維護(hù)及營運的人力成本卻能減少很多。

　　而對消費者來說，拓墣則指出，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓租借車輛變得相當(dāng)容易，透過網(wǎng)站或智慧手機App來尋找租借點及預(yù)約車輛，再藉由智慧卡片來取車還車以及計費，因此使用者租車與還車的時間不過是幾分鐘的事，也讓使用者更加樂于使用這樣的短程載具。