TrendForce旗下拓墣產(chǎn)業(yè)研究所觀察指出，1999年Zipcar的出現(xiàn)創(chuàng)造一個新興的車輛使用方式──車輛共享(Car Sharing)，比起傳統(tǒng)的租車方式亦或是多人共乘的概念，車輛共享代表著更具彈性的服務(wù)模式，并正在世界各地興起；近期有名的案例包括積極擴(kuò)展業(yè)務(wù)的法國Autolib，以及在中國杭州地區(qū)十分火熱的微公交系統(tǒng)。

　　拓墣產(chǎn)業(yè)研究所預(yù)估，2016年車輛共享會員數(shù)量將會超過1,500萬，車輛數(shù)則會超過26萬臺。若以1臺共享車輛可取代9~13臺私人車輛來計(jì)算，相當(dāng)于將會取代234~338萬臺的私人車輛，顯示未來車輛共享服務(wù)需求規(guī)模將繼續(xù)穩(wěn)定成長。

　　拓墣車輛電子分析師張仙平表示，2014年車輛共享的會員及車輛數(shù)都有著相當(dāng)驚人的成長，其中又以來自歐洲以及亞洲地區(qū)的成長動能最強(qiáng)。在車輛共享的主要應(yīng)用市場中，歐洲就占半數(shù)，不僅是因?yàn)檐囕v共享是由歐洲發(fā)起的新興應(yīng)用，更重要的是車輛共享與新能源車的結(jié)合符合歐洲各國所提倡環(huán)保意識。

　　而亞洲主要的成長動能則來自中國，由于大眾運(yùn)輸工具在城鄉(xiāng)地區(qū)的末節(jié)支微處仍然力有未逮，以及中國車輛牌照近年來相當(dāng)不易取得，因此車輛共享就成為民眾最好的替代性選擇。

　　張仙平表示，車輛共享對于使用者而言具備相當(dāng)多的好處，像是便利性勝過一般的大眾運(yùn)輸工具、使用時間的彈性比傳統(tǒng)租車方式來的好、不需要負(fù)擔(dān)稅金與維護(hù)等費(fèi)用以及可以采用A地租車B地還車的模式等多項(xiàng)優(yōu)勢。而相較于其他的運(yùn)輸載具或是多人共乘的方式，整體的性價比也更高。

　　以傳統(tǒng)的租賃方式來看，雖然許多資料輸入或文件作業(yè)已經(jīng)采用數(shù)位化系統(tǒng)，但是租借者仍然必須前往租借點(diǎn)辦理租借手續(xù)，藉由RFID與智慧卡技術(shù)的成熟，以及車隊(duì)管理的普遍應(yīng)用，對于車輛共享服務(wù)的營運(yùn)商來說，可以由中央控制中心在遠(yuǎn)端掌握所有旗下車輛狀態(tài)，像是每個租借點(diǎn)的車輛數(shù)量、車輛的剩余電量與故障情形等，因此可以達(dá)到自助式的租借管理，雖然初期的建置成本較為龐大，但是后續(xù)維護(hù)及營運(yùn)的人力成本卻能夠減少很多。

　　而對消費(fèi)者來說，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓租借車輛變得相當(dāng)容易，透過網(wǎng)站或是智慧手機(jī)App來尋找租借點(diǎn)及預(yù)約車輛，再藉由智慧卡片來取車還車以及計(jì)費(fèi)，因此使用者租車與還車的時間不過是幾分鐘的事，也讓使用者更加樂于使用這樣的短程載具。