目前國內(nèi)已經(jīng)建成723座充電站，2.8萬個充電樁，充電樁數(shù)量遠遠低于新能源汽車的銷量增長。國家層面有望建立統(tǒng)一的充電標準及接口，政策的落地將進一步激活新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈?？梢哉f，盡快出臺統(tǒng)一標準，形成合力、打造各家通用的新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施，為新能源汽車的加速前進掃清障礙。
盡管業(yè)界對新能源汽車市場前景看好，但消費者到底買不買賬，除了新能源汽車技術(shù)上的革新外，配套設(shè)施建設(shè)仍是關(guān)鍵。目前來看，中國新能源汽車發(fā)展的一個重要瓶頸就是充電樁設(shè)施難以支撐新能源汽車的現(xiàn)有量和未來增量，制約消費者購買的最大問題還是充電樁。業(yè)內(nèi)人士認為，充電設(shè)施和新能源汽車是一個“雞生蛋，蛋生雞”的循環(huán)，因此只要新能源汽車有了足夠數(shù)量自然會帶動充電樁建設(shè)。但不可否認的是，公共充電樁的布局，也能反過來帶動新能源汽車的銷售。
充電設(shè)施缺口巨大
在2010年前后，國家對新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速推進，電動汽車充電站也在全國多個省區(qū)建起。當時國家電網(wǎng)希望未來實現(xiàn)充電站專營，成為最大的交通能源供應(yīng)商，甚至有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，未來充電站的盈利速度堪比印鈔機。所以擁有渠道優(yōu)勢的中石化也加入到充電站建設(shè)的陣營。
短短五年，充電站并沒有給運營企業(yè)帶來預(yù)期收益，反而成了燙手山芋。電動車銷量停滯不前，導致充電站大量空置，使用率很低，充電市場供大于求。當初在充電站建設(shè)上信心滿滿的公司最終因為電動汽車普及不夠而打了水漂。工信部日前公布的數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)已經(jīng)建成723座充電站，2.8萬個充電樁。其中，國家電網(wǎng)公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬個，充電樁數(shù)量遠遠低于新能源汽車的銷量增長。根據(jù)“十三五”規(guī)劃，預(yù)計到2020年，集中式充換電站將增長到1.2萬座，分散式充電樁數(shù)量更將增長100倍達到450萬個。由此可見，充電樁建設(shè)缺口相當巨大。
據(jù)悉，充電站的充電模式分為三種：第一種是普通充電，采用現(xiàn)在的交流插頭插在車上，需要5-8個小時，或者2-6個小時;第二種是快速充電，充電的電流要大—些，在20-30分鐘內(nèi)，可為電池充電50%-80%，使汽車可以繼續(xù)行駛;第三種是電池更換，這種模式是指電動汽車充電站把用完的電池卸下來，更換上充滿電的電池。電池充電完畢后可供電動汽車行駛150公里。
目前公共領(lǐng)域的充電站都是快速充電模式，絕大多數(shù)是為電動公交車、出租車提供充電服務(wù)，私家電動車很少去充電，因為快充對電池有一定損耗。而慢充方式需要車主一定的時長，不可能像加油站那樣幾分鐘加滿就走。此外，充電站必須要有較大的面積，才能同時給一定數(shù)量的電動車充電，這就意味著購買土地等投資的一系列問題，這不是車企的長項。
由于現(xiàn)階段電動汽車保有量較低，國家電網(wǎng)及企業(yè)興建的充電站均處于虧損狀態(tài)，在前景尚不明朗的背景下，投資者很難迅速投入充換電設(shè)施領(lǐng)域。
充電樁利好政策出臺
今年以來，充電樁行業(yè)利好政策持續(xù)密集出臺。有消息稱，即將出臺的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》是充電設(shè)施建設(shè)的頂層設(shè)計。《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導意見》將進一步完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。國家層面有望建立統(tǒng)一的充電標準及接口，政策的落地將進一步激活新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
與此同時，各地方政府也在積極推出相關(guān)利好政策。北京市已經(jīng)開始編制《北京市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃規(guī)程》，將對未來新建建筑預(yù)留充電樁接口、電動車停車位等進行規(guī)范。根據(jù)計劃，今年北京將新建充電樁2000根，達到六環(huán)內(nèi)公用充電設(shè)施平均服務(wù)半徑5公里的水平。
此外，依托高速公路布局的快速充電網(wǎng)絡(luò)也已邁出了堅實的一步：中國第一個跨城市充電網(wǎng)絡(luò)——京滬充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)建成，27個充電站之間的平均距離為50公里，每個充電站平均配有2個直流快速和4個交流慢速充電樁。國家電網(wǎng)計劃要在2020年之前，建成670個快速充電站，充電樁的數(shù)量將達到2680個，屆時，“四縱四橫”的高速公路充電網(wǎng)絡(luò)將貫穿全國，開著電動車橫穿中國將不再是夢想。
公共基礎(chǔ)充電設(shè)施在大力推進的同時，相關(guān)的配套服務(wù)也在突飛猛進的發(fā)展，北京市民可登錄北京市電動汽車充換電管理服務(wù)平臺“易充網(wǎng)”來查詢充電樁的地點以及預(yù)約充電。
一些創(chuàng)業(yè)團隊也瞄準了這個市場，推出各式各樣便利的App，讓車主可以更加便利地尋找預(yù)約充電樁，減少了他們把電動汽車開出門之后的里程憂慮。官方和民間資本的注入，推動了充電樁在中國的發(fā)展。
從市場情況看，新能源汽車銷售的火爆，勢必會使充電樁領(lǐng)域吸引投資，分析人士認為，政策與市場的反映給充電樁大規(guī)模建設(shè)創(chuàng)造了良好環(huán)境和有利契機。
充電標準亟待統(tǒng)一
雖然從國家層面充電接口已經(jīng)有了國標，但用戶還是感覺不統(tǒng)一，不能通用。
中國電動企業(yè)聯(lián)合會標準化中心和中國汽車技術(shù)研究中心、電動汽車標準化技術(shù)委員會合作，分工負責充電設(shè)施的標準制定。在過去的五年中，基本建成了電動汽車充電設(shè)施的標準體系，大概有58項標準，包括充電和換電標準。到目前為止，已經(jīng)發(fā)布了27項標準，電動汽車充電設(shè)施急需的標準基本上完成，但是需要更新和完善的標準還有很多。
同時，目前傳統(tǒng)的充電方式全球有三個標準：最早出現(xiàn)美國的SAE標準，日本、韓國也采用SAE標準;其次是歐洲標準;再是中國的標準，介于歐洲標準和美國標準之間，這就形成了三部完全不兼容的標準。
眼下，陸續(xù)出臺的新能源汽車利好政策，在一定程度上激活了新能源汽車市場，但充電標準的不統(tǒng)一，弱化了新能源汽車推廣領(lǐng)域“破除地方保護主義”的政策效力。
目前，有關(guān)新能源汽車的更多標準還處于襁褓之中。2014年10月，國家發(fā)改委、環(huán)保部、財政部、交通部、國家質(zhì)檢總局等12部門又聯(lián)合印發(fā)《加強“車、油、路”統(tǒng)籌，加快推進機動車污染綜合防治方案》，其中，明確提出，完善城市規(guī)劃和相關(guān)工程建設(shè)標準，明確建筑物配建停車場、城市公共停車場預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)條件的要求和比例，所有新建、改建和擴建停車場必須配套建設(shè)充電設(shè)施，現(xiàn)有停車場及高速公路收費節(jié)點和客貨運交通樞紐周邊有序推進充電設(shè)施建設(shè)。制定全國統(tǒng)一的充電設(shè)施國家標準和行業(yè)標準，完善充電設(shè)施用地政策，抓好電動汽車充電設(shè)施用電扶持性電價政策實施。制定實施新能源汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，按照適度超前的原則加快充電設(shè)施建設(shè)。
實際上，企業(yè)層面關(guān)于充電標準統(tǒng)一的呼聲和關(guān)注度也非常高。2015年2月5日，中德電動汽車標準化工作組第三次會議在北京召開，雙方討論重點集中在接口標準、整車電池安全、感應(yīng)充電、消防安全、電磁兼容等方面的標準。
今年同時推進的還有電動汽車充電國家標準的修訂。關(guān)于充電國標的修訂，重點包括：第一，要對上一版沒有明確細化的地方，大家有歧義的地方要進一步地細化和明確。第二，可能會再增加一些在實踐中發(fā)現(xiàn)的缺陷問題，比如安全問題。
不僅如此，下一步國家也會把充電設(shè)施標準等作為示范城市考核的標準，也就是把充電基礎(chǔ)設(shè)施是否按照國家統(tǒng)一標準來做，比如充電接口標準，作為對示范城市的考核條件。
這些都是值得期待的、助推新能源汽車行業(yè)快速發(fā)展的先決條件?？梢哉f，盡快出臺統(tǒng)一標準，形成合力、打造各家通用的新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施，為新能源汽車的加速前進掃清障礙。