特斯拉在中國，已經(jīng)建立了200多個超級充電樁，以及1300多目的地充電樁。成為擁有最密集充電網(wǎng)絡(luò)的電動汽車品牌。目前，京滬線、京津冀、長三角、珠三角已經(jīng)實現(xiàn)了單次充電、里程內(nèi)無縫覆蓋。

　　近日，一位匿名讀者發(fā)來一張照片，顯示北京某處特斯拉充電站，將對充電服務(wù)進行收費。如照片所示。

　　根據(jù)照片上的牌子縮寫，在特斯拉充電將收取充電電費與充電服務(wù)費兩種費用。充電電費每小時10元，充電服務(wù)費每小時5元。所以，充電一小時要收費15元。同時最后一條也聲明：本店充電樁可以對任何品牌的電動汽車充電并對其開放。

　　所以這張照片釋放了兩個信息：

  1)特斯拉充電將收費;

  2)特斯拉將對充電樁開放使用。

  這是特斯拉對此前兼容新國標(biāo)充電標(biāo)準(zhǔn)的呼應(yīng)。

　　此前，特斯拉曾宣布將兼容中國的新國標(biāo)充電標(biāo)準(zhǔn)，即GB/T20234.2-2011交流充電標(biāo)準(zhǔn)。也許特斯拉所謂的兼容，并非將ModelS本身的充電接口改造為國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，而是可以讓自有充電樁，為其他品牌的電動車充電。

　　特斯拉的這一舉措，或是與政府之間達成的一種合作。因為兼容其他電動車的充電，無疑擴大了國標(biāo)充電網(wǎng)絡(luò)，有利于推動電動車普及。否則以特斯拉的作風(fēng)，不會開放自己的場地給第三方電動車。

　　至于收費標(biāo)準(zhǔn)，特斯拉是嚴格按照北京市的政策來的。2015年5月份，北京市出臺了《關(guān)于本市電動汽車充電服務(wù)收費有關(guān)問題的通知》(以下簡稱《通知》)。《通知》規(guī)定，公共充電樁在征收電費的基礎(chǔ)上，還可以征收充電服務(wù)費。

　　充電服務(wù)費的標(biāo)準(zhǔn)，采用掛鉤油價的機制。收費標(biāo)準(zhǔn)為，每kWh價格不得高于當(dāng)日本市92號汽油每升最高零售價的15%。具體價格，由經(jīng)營單位自己決定。這是北京市發(fā)改委為響應(yīng)國家發(fā)改委《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》，而制定的地方性標(biāo)準(zhǔn)。

　　充電服務(wù)費的意義，是為了抵消充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與運營成本。其存在是合理的，不過這也進一步增加了電動車使用成本。這一規(guī)定僅適用于公共充電樁。

　　回頭來看特斯拉的收費標(biāo)準(zhǔn)，電費為每小時10元。北京市工業(yè)用電，按照1元/kWh計算。在特斯拉這里一小時可以充10kWh價值的電。當(dāng)然，由于是按照時間計費，對于充電速度不同的電動車來說，各有優(yōu)劣。

　　舉一個例子，比亞迪騰勢(Denza)電動車，如果使用其自帶的3.3kW充電器，大約需要15小時才可以充滿其47.5kWh的電池。如果在特斯拉充電站，則需要4.75小時充滿，共47.5元+23.75元=71.25元。

　 　當(dāng)然，這個計算存在問題。因為我們不清楚，特斯拉開放給第三方電動車的充電樁是多大功率的。以上僅是按照一小時釋放10kWh電量來估算的。用騰勢自帶 的3.3kW充電器，需要15小時，這對于特斯拉以及車主來說，都不劃算。如果用特斯拉能提供一個20kW功率的充電樁，則可以將其充電時間縮短至3小 時;50kW的話，可以縮短至1小時。

　　然而這僅僅是針對騰勢來說。作為一輛國產(chǎn)豪華電動車，騰勢在設(shè)計時兼容了快充標(biāo)準(zhǔn)。如果是其他普通電動車，電池組能否承受高功率的充電樁還是個問題。考慮到目前市場的情況，我個人覺得特斯拉開放的這個充電站，可能僅僅是做給政府的面子工程。

　　最后還是要聲明，這個所謂的收費，一定針對第三方社會車輛。對于特斯拉車主，特斯拉唯一自營的超級充電樁是永久免費的。目的地充電樁，有些免費，有些會根據(jù)業(yè)主的要求有一定的收費。

　　特斯拉客服表示，如果車主覺得某地的目的地充電樁收費過高，他們會出面協(xié)調(diào)來確保收費的合理性。