在CES Asia上，通用旗下安吉星展現了其在4G部署方面的領先實力，但是要想完全的車聯網，光有4G顯然還不夠，比如汽車之間，汽車與道路設施之間的通信，就不能僅僅通過4G來實現。那么，車聯網到底需要哪些協議呢?

　　在弄清楚這個問題之前，我們先來溫習下，什么是車聯網。所謂車聯網，是指以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車-X(X：車、路、行人及互聯網等)之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網絡，車聯網的目的，是實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛的智能化控制。

　　也就是說，車聯網可以簡單分為三個部分：車內網、車際網和車載移動互聯網。

　　車內網，也就是位于汽車內部的網絡通信。這其中包括車載顯示器、車載傳感器與控制器、以及車載資訊中心等。

　　車際網，主要是為了監測街上行駛的其他車輛的速度、位置等對其他駕駛員無法開放的隱私數據，同時自動預測出在該車行車道路前方是否有發生碰撞的可能。

　　車載移動互聯網，主要是指利用車載網關同外部移動互聯網和互聯網實現互聯互通，這也是我們最熟悉的一個部分。

　 　車內網部分，主要是負責采集與獲取車輛的智能信息。我們最熟悉的就是OBD，也就是車載診斷系統。目前國內的騰訊等互聯網企業均已涉足，并且還有不少新 興公司。比如在#TCSH15上展示的Car+，已經可以通過OBD接口在平視顯示器上直接顯示微信和支付寶信息，雖然我們更多的是擔心這樣做是否會影響 駕駛安全。

　　此外，車內網還應包括用手機或者信用卡的NFC功能開啟車門等等。

　　車際網，主要是為了解決車與車、車與路、車與網、車與人等的互聯互通。

　 　其中V2V，也就是Vehicle-to-vehicle，主要是指汽車與汽車之間通過5.9GHz頻段進行通信，也是802.11技術的一種網狀網變 體技術。相比于802.11協議，V2V的單節點覆蓋范圍最高300米，并且使用專用短程通信(DSRC)協議。V2V系統每秒發送十次信息，每次發送 11個數據，包括汽車的GPS定位信息，加速度，剎車狀態，方向盤轉角和車速等。

　 　而網狀網絡(MeshNetwork)是一種在網絡節點間透過動態路由的方式來進行資料與控制指令的傳送，可使用“跳躍”的方式形成新的路由后將訊息送 達遠方傳輸目的地。在網狀網的支持下，V2V系統通過 5-10個節點(即裝有V2V設備的車輛)的跳躍就能收集1.6公里范圍內的車輛交通狀況。

　　目前，V2V主要推廣者是美國的通用汽車，其早在2006年就在凱迪拉克上展示了這套系統。而福特在2014年6月也展示了相關系統。此外，包括豐田、寶馬、戴姆勒、本田、奧迪和沃爾沃在內的汽車廠商也在進行相關研發。

　　這套系統目前已經在美國開始大力推廣，主要被用于交叉口行車輔助、左轉輔助、應急電子制動燈(EEBL)。

　 　測試證明，裝載V2V 系統的汽車在大霧中行駛，前后左右附近車輛的位置、速度一目了然。在有障礙物擋住視線的路口，每個路口車輛情況也十分明了。當在大車后跟行時，大車前面的 情況在顯示屏上標注得清清楚楚。遇山路急彎時，視線受阻時，前后方車輛的情況均能實時標明。當車輛行進時，前方交通擁堵情況也能實時掌握。

　　而車載移動互聯網，則是指利用車載4G，實現汽車同智能手機、移動互聯網和互聯網的互聯互通。

　　目前，運營商層面的車載4G主要有兩種方案。這里以中國移動的物聯SIM卡為例。一種是內置在汽車內的4G SIM卡，也就是焊接式MS卡;另一種是插拔式的MP卡。出于安全的考慮，車載4G一般采用前面一種解決方案。

　　物聯卡使用的是 CMMTM 專用網絡承載(也可開通專用 APN 通道)， 目前中國移動物聯卡在全國有超過 1 億的 10648 (非語音)和 14765 (語音)的卡號資源。功能及支撐均 由重慶物聯網基地做專屬支撐，可以避免現網通道堵塞等故障問題

　　值得注意的是，傳統意義上的GPS+GPRS并不是真正意義上的車聯網，也不是物聯網，只是一種技術的組合應用。

　 　車聯網是一個云架構的車輛運行信息平臺，它的生態鏈包含了ITS、物流、客貨運、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業車輛管理、汽車制造商、4S店、 車管、保險、緊急救援、移動互聯網等，是多源海量信息的匯聚。這就是為什么我們之前說過，車聯網還需要智慧城市才能真正發展起來。